昨日，巴南区渝南大道，“夹心桥”爆破现场腾起烟尘。 首席记者 钟志兵 摄商报图形王若静 制老桥被爆破解体，新桥却毫发无损。首席记者 钟志兵 摄

　　本报讯（记者 梁鹏）巴南渝南大道上一座“夹心桥”挡了轻轨三号线的道。昨日中午12点半，这一座“夹心桥”被成功爆破——老桥在0.33秒内解体，坍塌到河中，新桥却毫发无损。据悉，这将确保轻轨三号线南延长段能于2012年顺利通车。

　　“夹心桥”挡道轻轨

　　被炸掉的“夹心桥”名叫磨滩河石拱桥，位于巴南区境内渝南大道上，以两小一大三个拱跨过磨滩河，距离河面25米高，建于上世纪80年代。爆破指挥部总指挥长梅时雨介绍，磨滩河石拱桥当时是渝黔公路的重点工程，桥体全长140米，宽约9米，双向两车道。2009年，巴南建设渝南大道时，在原石拱桥两侧分别修建了两座混凝土新桥。“新桥老桥距离只有1米远，而且路面铺成一体，几乎看不出是三桥合一。”梅说，改造后桥面宽度达到36米，变成双向六车道。

　　随着轻轨三号线南延长段建设，老桥成了“拦路虎”。轨道集团人士表示，延长段全线都位于渝南大道中央分隔带中，磨滩河石拱桥恰好是必经之路，由于老拱桥无法满足轻轨车辆的荷载要求，因此只能拆除。

　　500公斤炸药定向爆破

　　“我们从9月份进场，打了3000多个炮眼，装了500公斤炸药”，现场爆破组组长张凤海说，按照预定方案，夹在中间的石拱桥将被爆破解体，然后直落河中，不能碰撞到旁边的新桥。此类爆破难度很大，在西南尚属首次。但与人工拆除比较，爆破拆除除了减少投资外，工期也能缩短一半。

　　因为现场情况特殊，为了万无一失，炮眼和炸药数量都不小，相当于爆破一栋10层高的楼房的用量。记者在现场看到，老桥的桥面层已被清除，露出了拱顶，数百根导火索从桥下穿出来，汇集到一起，连通起爆台。12点，大桥两端开始交通管制，所有车辆绕道而行，最后一次检查现场后，所有人员退离到了200米外的安全区。

　　12点半，梅时雨准时发布起爆命令，操作手按下按钮。只听“轰”的一声，记者脚下陡然颤动了一下，老拱桥上腾起一阵烟尘，然后迅速归复平静。

　　“爆破成功，”监测人员从现场传回喜讯，石拱桥在0.33秒内，从桥拱角到拱顶依次解体，并准确落入河中预定位置。经过监测，新桥在爆破中毫发无损，渝南大道磨滩河路段半小时后解除了交通管制。

　　2012年轻轨通到鱼洞

　　市轨道集团表示，在爆破原址上，新建的磨滩河桥为公轨两用桥，上层是轨道交通车道，下层为汽车车道，该桥计划明年9月前建成。

　　解决掉“拦路虎”后，全长16.5公里的三号线南延长段（二塘—鱼洞）也将按计划在2012年建成通车。南延长段全线设9座高架车站，并在鱼洞站、九公里站分别与在建的二号线延长段和规划的八号线实现换乘，并在鱼胡路站与鱼洞地区最大的公交换乘枢纽实现换乘。

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　　爆破“夹心桥” 要过三难关

　　难关1

　　如何让拱桥垂直向下解体？

　　石拱桥被夹在两座新桥中间，只能垂直向下解体，对控制技术要求很高，在哪个地方打炮眼，装填多少炸药都需要仔细计算。

　　张凤海称，昨日采用的是科技含量较高的“位差控制”爆破，也就是常说的“延时定向”爆破。在0.33秒内，3000多个炮眼依次爆炸，先炸拱角再炸拱顶，让大桥率先失去拱角支撑力，然后解体拱顶，向下坍塌。张凤海说，结果十分满意。

　　难关2

　　如何保护新桥无损？

　　相比第一关，保护新桥难度更大。由于新旧桥间隔仅仅1米，一旦在爆破中受损，将导致渝南大道断交。

　　西南交通大学工程爆破研究所所长施富强是爆破方案评审组组长，他表示，为了保护新桥，动用了多种手段。首先是为新桥桥墩穿上“防护衣”，4个桥墩都被竹板、棕垫裹得严严实实，防止飞石撞击。其次是在桥下铺设缓冲层，用钢管、棕垫、旧轮胎铺设了9米宽、1米厚的“垫子”，避免垮塌的桥体直接砸到地下，引发冲击波，破坏新桥地基。

　　根据在两座新桥上布设的29套监测仪器监测结果分析，施教授称，由于防护得当，新桥遭受的冲击波指数为零，也就是说，一点没受影响。

　　难关3

　　如何防止飞石乱溅？

　　大桥位于城市建成区，两端都有房屋，其中最近的一栋距离爆破桥体只有30米远。

　　为防止飞石乱溅，砸到房屋，工作人员在桥面铺设了三层防护网：最底下是棕垫，中间层是竹板，最上层是沙袋。记者在爆破后上桥查看，在防护网的遮挡下，除了一些泥巴被甩了出来外，几乎没有飞石外溅，附近的房屋也安然无恙。