东方网记者刘华宾、通讯员贺昉11月29日报道：世博园区光荣“退役”后的25辆超级电容车，近日已陆续投放上海市区26路公交线。作为新能源公交汽车的“新成员”，超级电容车上路后会不会“水土不服”？市民百姓乘坐感受有啥不一样？记者这几天调查发现，“转岗”后的电容车站点经常被一些社会车辆“鹊巢鸠占”，从而影响了靠站补充充电。相关人士呼吁，社会车辆和出租车要为电容车适当“让让道”。

　　26路从世博园区“转战”市中心后，成为申城继11路后又一条绿色环保公交线。据了解，26路原先全线配置17辆10.5米VOLVO柴油公交车，高峰时段发车间隔5至8分钟，低谷时段为15分钟，全程营运时间60至90分钟。新能源公交车替代柴油车营运后，超级电容车要在停站时，补充充电30至180秒，全程的营运时间将增加7至15分钟左右。

　　记者了解到，由于上下车更为快捷，一些乘客感到停站补充充电时间稍长，为不影响乘客出行，26路车队增加投运车辆总数，全线配车增至25辆，缩短发车间隔满足线路营运需求。同时，超级电容车的最高车速由园区内的30公里/小时提高到50公里/小时。

　　26路公交贯穿上海东西向，穿越繁华的市区，线路附近多为人口密集区域。记者发现，与在世博园区“独一无二”的运营条件相比，“转岗”后的超级电容车实际运营中，经常遇到一些社会车辆和出租车侵占站点，致使电容车无法正常靠站补充充电，从而延误了整条线路的运行时间。相关人士呼吁，社会车辆和出租车应避免停靠在车站附近，园林部门也宜定期整理站点充电架周边的行道树，确保超级电容车正常充电运行，“呵护”新能源公交车的健康成长。