凌晨4点就出发的铁路施工

　　—— 广大铁路广楚段电气化改造施工侧记

　　按照广大铁路广楚段电气化改造施工要求，昆明铁路局昆明供电段负责广通至赤木岭站全长7.1公里线路的电气化改造施工任务。接到任务以来，该段检修车间干部职工起早贪黑，使施工有序推进。11月28日，在该段党委开展的解决好职工群众实际困难的创先争优主题慰问活动中，我们有幸跟随慰问组深入广楚电气化改造施工这个别样的“战场” ——

　　我们到达施工人员驻地时，院子里空无一人，车间党支部书记张云峰告诉我们：“开工以来，由于施工点分散，我们的施工人员都是凌晨4点多就得出发。”22时是原定的晚餐时间，但回到驻地的职工只有10个人左右，车间副主任温剑的对讲机依然那么“吵闹”，各种行车防护标准用语不间断传来。温剑说：“为节约时间，职工基本上都是在现场用餐，这段时间主要是基坑开挖和立杆，天窗外的作业比较多，都是24小时有人守护。”温剑介绍完，就马上与负责后勤管理的梁金川沟通说：“2份的一袋、4份的一袋，别忘记把筷子装进去，到了就让大家抓紧时间吃，天冷，凉得快……”

　　第二天6时，天空还弥漫着浓雾，气温很低。当我们到达广通站时，远远就看见轨道车若隐若现的灯光……在不足1平方米的轨道吊机操作室里，轨道车司机朱志国认真操作吊机，准确把一棵棵支柱吊入基坑。我们登上轨道车，随车前往赤木岭方向。线路两侧，一棵棵新支柱傲立风中，温剑告诉我们，20天的时间，除桥钢柱外，大部分已安装完毕，很快就能进入下一阶段。

　　趁吊机停下吊杆之机，我们下了轨道车，远远就看见守护在基坑旁边的保明师傅。由于天冷，本来就很壮实的他，在裹上棉衣后显得异常高大，他热情地向我们介绍：“我守这两个坑已有一个星期了。由于地质特殊，这两个坑都是在整块的大石头上一小块、一小块开凿出来的，所以进度比较慢，但经过昨夜的连续奋战，已经全部完工了。”当谈到施工的困难时，保明说：“参与广楚段电气化改造施工的只有30余人，现在大量施工等着我们，参加完段文艺汇演后第二天，我们就来到这里了……”

　　打眼组的鄢跃勇师傅是云南省“技术能手”，在广楚施工前期，他主要负责桥钢柱的打眼任务。打眼组每天要把水钻、发电机打眼用的水抬到百米开外的现场，遇上水不够用的情况，还要从桥下面吊水。这在整个施工中可以算得上是最累的活计了，但作为老职工的他，带领几名刚分配来的大学生每天坚持守在桥墩上，保证安全的同时，想方设法解决现场遇到的各种困难。鄢跃勇说：“和这些年轻人呆在一起干活很开心，每天都能看到他们在进步，作为师傅，我真的很欣慰，虽然累，但很值。”

　　“这次广楚电气化改造施工对我来说，是一次考验，但更是一次学习的机会，经历了成昆线集中修的磨练，我对接触网的施工组织有了更进一步的了解。有机会参与这次系统施工，对我来说是一个绝佳的学习机会，每天都有新知识装进我的脑子里。”2009年入段的女大学生张艳华这样说。作为该段第一批女接触网工，她的身上丝毫看不出一点“娇气”。

　　“零距离”接触了这些奋战在广楚电气化改造的昆供人，他们身上所展示的，是一种不言败、不放弃的挑战极限、争一流创最佳的进取创新精神，它将激励着每名昆供人不断前行，并在铁路现代化建设的浪潮中，创造一个又一个新的奇迹。

　　来源：《昆明铁道报》<