弯道超车， 电动车给力？

　　电动车热潮翻滚。业界有声音认为，对那些海外汽车巨头，中国可以在电动车领域实现“弯道超车”。电动车真的能给力吗？

　　记者/陈 冰

　　电动车热潮翻滚。

　　11月初在深圳举办的第25届世界电动车大会，不仅吸引了大众、通用、丰田、福特、日产、宝马等跨国公司，还引得国内众多厂家“重装上阵”。奇瑞带来了旗下三大品牌6款电动车型，并发布了瑞麒M1纯电动轿车的市场售价；上汽展出了两款电动轿车和一款电动客车，并宣布2012年纯电动轿车实现量产；比亚迪除了展出F3DM双模电动车和e6纯电动车之外，还推出了K9电动大巴，主打城市公交电动化方案；同样携电动车高调亮相的国内企业还有一汽、东风、长安、北汽、广汽……

　　一个本来默默无闻的业内大会，却在深圳掀起了一股热潮。展会门前人头攒动的除了业内人士，居然还有不少黄牛，机构投资者。大家嗅到了同样的气息——中国正在以前所未有的扶持力度唤起全球汽车厂商对中国电动汽车“千亿蛋糕”的巨大胃口。

　　“真金白银”

　　很难让人想象，在过去的一年多时间内，中国政府出台了一系列扶持电动车发展的政策措施，其中的“真金白银”让大大小小的汽车厂商倍感兴奋，一股狂热与躁动在第四度启航的电动车市场涌动。

　　2009年初国务院出台《汽车产业调整振兴规划》，明确提出实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，由中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

　　2009年2月，财政部、科技部、发改委、工业和信息化部等部门在13个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作。

　　2010年6月，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》出台，确定以现金补贴方式鼓励上海、长春等5个城市私人购买新能源汽车，私人购买纯电动乘用车最高补贴达6万元。

　　2010年10月18日，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》发布，新能源汽车产业被列入“十二五”七大战略性新兴产业之一。

　　最快有望年内实施的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》建议，未来十年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。

　　中国政府支持新能源汽车发展的千亿盛宴，尤其是对纯电动乘用车最高6万元的补贴，促使众多跨国公司的在华电动车战略提速。在本届电动车大会上，大众汽车展出了高尔夫电动车和朗逸电动车，并宣布到2014年，一汽—大众、上海大众两家合资企业都会推出量产电动车。通用汽车带来了雪佛兰Equinox氢燃料电池车、EN—V 电动联网概念车和雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车，其中，沃蓝达增程型电动车将于2011年登陆中国市场。日产计划今年12月在日本和美国上市的聆风纯电动车，将最早于2013年在东风日产花都工厂实现国产。

　　国内的众多低速电动车厂商也在跃跃欲试“去山寨化”运作。山东的扬帆迪东是一家成立于2010年5月的低速电动车公司。总经理吴军声称自己已经在汽车行业摸爬滚打了20余年，公司主打的低速电动三轮车、低速电动倒三轮车市场已经达到了年产6万辆的生产能力。

　　吴军透露公司已经接到了不少外销订单。“我们的电动倒三轮车、电动汽车在国外的售价分别是12万到20万，人家外国人非常喜欢这些外形靓丽、轻巧又环保的电动车。铅酸电池可以重复使用2000次，之后还可以将废旧电池进行回收，非常环保。”

　　这家号称“全球微型电动汽车倡导者”的年轻企业，虽然只有半岁的年龄，却已经在宣传册上称自己创造了“中国电动车制造的奇迹”，要倾力打造一艘电动车“企业航母”。吴军的底气来自山东地方政府对低速电动车实行的宽松管理。“我们电动车在山东上的是自行车牌照，而且已经进入了国家的节能减排车型目录。”

　　目前，南方一些城市也不甘落后，纷纷推出地方牌照，规定低速电动车只在当地区域内运行。此举被业内人士称为低速电动车的“去山寨化”。但这并不能改变电动汽车目前在国内存在管理盲区的现状。到底是按机动车上牌还是按非机动车放行，绝大多数城市没有明确说法。

　　目前，欧美一些国家已有了电动汽车方面的立法，大部分在低速电动车方面。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，这类车的牌照区别于传统汽车，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。

　　弯道超车？

　　电动汽车在人类历史上至少经过了3次发展高潮，但最终都走向失败。此次，全球各国又掀起了新一轮电动汽车的热潮，这次是否又会重蹈覆辙，目前的时机是否成熟，各种条件是否具备？这些问题在又一轮电动汽车的热潮之下仍然不断被人理性地提出。

　　目前从国外来看，混合动力汽车已经实现大批量生产和消费，在一些专业人士眼中，应该首先发展混合动力车，然后过渡到电动汽车。但国家的政策显然没有把混合动力作为重点，而是希望弯道超车，直接上电动汽车。

　　在世界电动车大会上，不少专家认为，基于中国的国情，应当大力发展低速电动车。多年来中国汽车都在谈“弯道超车”，业界始终有一种声音认为，在传统汽车领域中国汽车产业已经很难赶上海外汽车巨头们的步伐，但是在电动车领域中国与世界站在同一起跑线上，可以实现“弯道超车”。

　　上海交通大学教授孟光指出，“这种观念完全是错误的，这是不科学、不负责任的说法，因为你的基础决定你能到达的高度。如果我们的基础制造工业都不行，比如说你的电机很差，你制造的误差很大，你有没有可能发展一个具有先进水平的电动车？不可能，我是绝对反对这样的提法的，电动汽车方面我们依然和日本、美国保持着十年以上的差距，不要盲目乐观。”

　　事实更具有说服力。目前通用汽车的雪佛兰Volt已经在美国上市。日产Leaf与雪佛兰Volt即将进入中国市场。在2010巴黎车展上，包括奔驰、大众、奥迪等传统汽车巨头都展示了自身在电动车领域的强大实力，而中国纯电动乘用车目前只有奇瑞瑞麒M1一款刚刚宣布上市。

　　众所周知，电池、电控、电机是公认的电动车三大核心技术。就电控系统而言，欧洲特别是德国目前有较大的领先优势，中国比较薄弱；电机技术各国相对比较均衡；电池技术目前依然是日韩领先。目前国内的动力电池正负极材料、电池隔膜等基本从日本进口，核心部件IGBT(绝缘栅双极型晶体管)基本由德国垄断，电池管理系统与发达国家也存在不小差距。由此可见，在电动车领域，中国与海外汽车巨头依然还有着很大差距。

　　世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉认为，要实现“弯道超车”，中国电动车企业可以采取另外一种路线，即发展技术要求低、进入门槛低，同时没有技术壁垒的市场，尽快将企业做大做强。从中国目前情况来看，低收入人群对于廉价电动车的需求很高。如果发展低速小型电动车，满足人们的代步需求，将会有很好的产业发展机遇。

　　其实电池技术仍然是限制电动汽车发展的根本性技术，目前，电池的功率和能量、安全性、寿命问题、价格问题、一致性问题、如何快速充电的问题、电池的冷却问题、电池的管理系统等这些问题都没有得到根本性的克服。

　　也许更让人忧虑的还是在国家政策的推动下，电动车行业现在一片浮躁，各种各样的联盟层出不穷。9月份，原机械工业部部长何光远表示，电动汽车热已经堪比1958年的“大跃进”，各地、各个企业都在搞电动汽车，都在不断地上新项目，但是很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装，然后来享受国家的补贴政策，真正掌握核心技术的并不多。

　　第一个获得国家工信部电动乘用车生产销售许可证的众泰，就高举“拿来主义”。尝到甜头的他们眼下似乎还不打算更改发展战略。至于其他众多低速电动汽车厂商，有些企业连电瓶观光车的生产资质都没有，滥造技术含量极低的所谓“电动汽车”。这种变型电瓶车存在很大的安全隐患，严重威胁驾乘者和路人安全。而地方政府的支持，恰恰为这些企业铺就了成长的温床。

　　电动车产业到底是弯道超车的机遇还是另外一道鸿沟？