日前仿古郑和宝船福船船形“水密隔舱”技术被联合国教科文组织在内罗毕会议上列入“人类急需抢救的非物质文化遗产名录”，记者从南京市鼓楼区政府获悉，最迟2012年9月宝船试水，开招船长，不过，在宝船复建工程加速的路上，还有不少意想不到的困难，需要克服。

　　复建采用“水密隔舱”

　　记者昨日从鼓楼区了解到，经11月15日在肯尼亚首都内罗毕举行的联合国教科文组织保护非物质文化遗产政府间委员会第五次会议审议通过，中国福船船体“水密隔舱”制造技艺，被列入2010年“人类急需保护的非物质文化遗产名录”。而追溯至春秋、秦、汉时期，福船其实便已存在，“福建”省名也由此而来。明朝郑和下西洋用宝船将其发展至历史巅峰。

　　“南京郑和宝船复建正是采用此项工艺。”据造船技术人员介绍，中国水密隔舱及福船船形制造技艺，是福建沿海木船制造的一项重要的传统手工技艺，采用拼接榫接、钉锔加固、麻丝壳粉桐油搅拌的捻料捻缝等核心技艺，使船体结构牢固。舱与舱之间互相独立，形成密封互不透水的结构形式。该技艺是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全起到了革命性作用。

　　“急需保护的非物质文化遗产名录”是根据联合国教科文组织2003年10月通过的《保护非物质文化遗产公约》设立的，它与“人类非物质文化遗产名录”的主要区别在于列入此名录的非物质文化遗产是指那些尽管在社区或群体的努力保护下，存续状况仍然受到威胁的文化遗产，申报国家需要承诺制订专门的保护计划。而这些具体工作正在由南京仿古郑和宝船的复建来实际承载。

　　2012年招船长大副

　　名城会期间，70多米的仿古郑和宝船英姿初现，令四十多位中外市长惊叹。何时才能看到飘扬着五星红旗的中国古船在大海上航行，彰显中国古代的海上风采？在造船公司总经理赵志刚办公室的墙上，一张已泛黄的工程进度表显示着宝船复建工程计划，上面显示工程计划完工时间是28个月。

　　“在造船实践中遇到了很多想到和想不到的困难。使我们不得不审慎沉着，充分考虑到每一个细节。按照目前的最新计划，应该在2011年底完成船体和主设备安装。”赵志刚更透露了一个重要消息，2012年上半年，计划招募船长和轮机长、水手长等主要驾船参与人员，2012年9月前后下水试航。

　　动力系统得“重新考虑”

　　赵志刚说，这些年来复建郑和宝船常常会出现意想不到的困难，之前因没有规范和标准，设计、审图迟迟未能完成。检验、发证也费尽周折。而最近，欧盟又出台“低硫燃油法令”，很可能又得耽误宝船复建工程时间。

　　据了解，为保护环境，欧盟最近出台新法令，要求所有船只在其近海航行或抵达港口时必须使用低硫柴油，具体而言就是将现在柴油硫含量从2%降低到0.1%。

　　这一环保举措引起造船界广泛关注，郑和宝船复建也遭遇同样问题。参与郑和宝船复建的一名船舶专家表示，“欧盟新规并不是所有船只使用低硫燃油那么简单，还需要动力传送系统与低硫燃油相互兼容。”这名专家说。

　　船级社也由此提出相应新的要求，这对宝船复建无疑又是一个新的课题。“我们支持欧盟为保护环境做出的举措，但是这样一个新规意味着宝船的动力系统得重新考虑和修改设计。”赵志刚说：“我们复建的郑和宝船将来要用于远洋航行，如果欧盟国家不能停靠，对我们的航程很有影响。而且欧盟现在实施了这样的规定，接下来美国、澳洲、非洲等海域也很可能实施类似的规定。”

　　赵志刚的考虑不无道理。日前从美国传来消息，美国加利福尼亚州对距加州海岸线24海里内水域船只规定不得使用硫含量超过0.1%的燃油并将于2012年1月1日实施。并且此规定未来极可能在全美海域内实施。

　　显然，宝船的动力系统势必要进行调整。业内人士表示得新增或变更燃油舱柜和管系布置，主机控制系统也需重新考虑。

　　变更设计意味着宝船得再一次接受中国船级社和挪威船级社的联合审批。由于缺乏相应标准，中国船级社对宝船的审图非常审慎，去年7月才联合挪威船级社共同完成审图。此次动力系统的设计调整，势必同样要经受有关方面的审批。

　　不少具体工作还要试验

　　龙江造船厂一名特聘教授级专家告诉记者，由于没有规范、标准和实船借鉴，很多具体工作都需要进行试验。这名专家最近刚刚在无锡完成了宝船风帆的相关科研讨论，他说：“大型木帆船设计过程应该进行拖航、风洞等各种试验，以寻求支撑宝船远洋航行的相关参数。”

　　据了解，就郑和宝船复建，龙江造船厂已进行了上百次试验，一名专家对此表示：“我们的船将来用于远洋航行。600多年前，郑和的船队出海时有几百条，回来时数量大减，不少船只沉没损毁，这说明古代木帆船在远洋航行时肯定会遇到危险，这就更需要我们在造船时慎之又慎，在细节上不能有任何的放松。”

　　正是在这一认知下，龙江造船厂就宝船复建在国家认证、适用法律、原则制定、适应国际海事公约等方面已解决了诸多难题。目前，造船厂已编写了《宝船船体建造总装工艺》、《船体主要构件施工工艺》、《船舶建造过程质量管理》等160多万字的专题研究材料。

　　试验还远远没有结束。造船厂船舶部一位工程师对记者说：“经过统计，郑和宝船须满足29项国际规范、规则和公约，得拿到12种入级和法定证书才能航行。由于无前例可循，过程之中或许还会有新的难题出现。”

　　据了解，瑞典木帆船“歌德堡号”从准备到建造成功前后用了20年时间，耗资3.5亿人民币。那还是在有残存图纸和打捞出水实船参照的情况下。而复建郑和宝船，一切都得靠摸索研究、试验、计算、经验、考古等途径，“这是一个浩瀚的复杂系统工程。”赵志刚说。

　　作者：郭磊 孙云才 倪敏/来源：南京晨报