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　　网友建议10号线推“摆渡票” 地铁：无法操作

　　【新民网·独家报道】随着轨交10号线主线段投运，曾免费运行了7个月的虹桥机场T1、T2航站楼免费摆渡车日前正式停运。12月2日，有媒体报道称，由于换乘地铁无法使用推车，亦无换乘优惠，摆渡车停用首日，不得不自掏腰包“摆渡”的旅客“大多不满”；而在今日接受新民网记者采访时，作为事件相关方的轨道交通运营方亦表达不解和无奈。

　　“10号线开通后，机场即单方面停运摆渡车，是否妥当？”“双方都无法通过协商达成解决方案，是否应由高位管理者出面协调？”轨交运营方据此发问。

　　一问：单方停运摆渡车是否妥当？

　　11月29日，机场方面发布信息称，随着轨交10号线投入运营，两航站楼间的旅客摆渡车将停止。新民网记者注意到，机场方面在信息中同时表示，尽管取消摆渡车，但10号线投运后，“旅客往返虹桥机场两座航站楼之间的乘车需求完全能够得到满足。”

　　对这一说法，轨交运营方今日明确向记者表示，取消摆渡车属于虹桥机场单方面行为，10号线能完全满足旅客在航站楼间乘车需求一说，也难以成立。

　　轨交运营方告诉记者，随着11月30日10号线的开通，确实是为虹桥机场的旅客有了更多出行的选择服务，但机场因此停止原有免费摆渡车，“与地铁运营方无关，事先也并未通知地铁运营方，是其单方面行为。”

　　运营方表示，在10号线开通后，机场方面希望依靠轨道交通解决一部分旅客在航站楼之间的往返出行需要，并无不妥，但无论是从运营时间还是运营方式来看，“完全能够满足旅客出行需求”则难以成立。

　　“需要强调的是，10号线确实连接了机场的两个航站楼，但并不是‘机场专线’。”轨道运营方指出，一些国外机场确实会配套机场专线，“这样的轨道交通，可以要求其为旅客免费服务，甚至可以做设计上的改动，方便旅客将手推车等带上车。”

　　但运营方表示，对10号线来说，除了虹桥机场旅客外，还有通勤、学生、居民、游客等客流需要输送，“虹桥机场两航站楼之间的旅客客流，只占10号线全线客流很少的一部分；两个航站楼也只是10号线两站间的一个区间。”

　　同时，根据地铁现有的行李长宽高的限制，为了其他乘客的安全着想，运营方亦不会鼓励机场旅客携带超标行李搭乘地铁，更不可能“手推车上车。”

　　“从运营时间上看，10号线的运营时间目前也肯定无法和机场航班‘无缝对接’。”因此，在轨道运营方看来，完全依赖10号线，显然无法全部满足“旅客往返虹桥机场两座航站楼之间的乘车需求。”

　　二问：相关高位管理者何时出面？

　　有媒体报道称，对旅客质疑“被收费”摆渡，虹桥机场方面曾表示，无法仅凭一方力量解决。而在接受新民网记者采访时，轨交运营方亦强调，“可以协调的事情，我们一定会和机场方面协商，在能力范围内尽力而为；但涉及到原则性问题，必须有高位管理者出面协调。”

　　轨道运营方指出，“可以协调”的方面，包括服务接龙、信息互通、导向标志的设置和调整等，“甚至可以是在机场一些配套设施尚未到位前，轨道交通先做一些临时性措施来协助。”

　　运营方同时透露，目前正在和虹桥枢纽方面协调的，是根据虹桥机场航班及虹桥火车站列车的运营时刻表，适当延长10号线运营时间，以更好的为旅客提供改进后的服务。

　　然而，轨交运营方亦强调，由于轨道交通是网络化运营，任何改进都必须与现有运营相协调后，尽量拉近。而在运营方看来，这个协调，也不仅是轨交一方面的事情，“我们和机场双方都要平衡，必要时甚至需各自做出让步。”

　　运营方向记者表态称，对“可以协调”的内容，肯定会在能力所及范围内尽力实现；但对10号线是否可以充当“机场专线”这一“原则性问题”，运营方反复强调，这并非单方面可以决定的，“必须有高位管理者出面协调。”

　　但截至今日13时记者发稿时，尚未有政府部门对此事作公开表态。（新民网记者 李欣）