花费上千万元的14个BRT(Bus Rapid Transit，快速公交系统)站点已建好1年，却迟迟未启用，只成为福建厦门城市主干道成功大道上的摆设。

　　记者沿途发现，成功大道上的BRT站点如今积满灰尘；金湖路口站变成流浪者的家；而在吕岭路口站，墙壁上挂着一条旧毛毯，也已被流浪者占用。

　　2008年《厦门市快速公交系统(BRT)运行成本预测分析报告》显示，成功大道BRT专线原计划投4.06亿元。厦门市政协常委、民盟厦门市委副主席朱奖怀给记者算了笔账，仅成功大道的BRT站点，每个站点加上配套建设成本约为100万元，总成本上千万元。

　　得知厦门市决定不开通成功大道BRT之后，不少市民质疑：当初为何要规划这样一个项目？一位参与BRT方案前期论证的规划专家，把原因归结于规划论证的时间太仓促，“从产生想法到拿出方案，只用了一个月的时间”。

　　厦门市副市长潘世建表示，快速路车流很快，公交车辆进入后，会与其他车辆相互干扰，很不安全；而且，快速路有漫长的隧道，不适合载客量巨大的公交车通过；另外，成功大道BRT站点离居民区较远，上下客不方便。

　　“当时的论证肯定不是太缜密，如果当初广泛征集，就不会造成今天的浪费。”朱奖怀说。据了解，早在2006年，为缓解厦门急剧上升的交通压力，厦门市部分人大代表曾提出“尽快建设城市轻轨交通”。而后，鉴于轻轨项目投资大等原因，厦门市政府决定先发展BRT系统(快速公交)和城市列车，暂缓建设城市轻轨。目前，已开通了3条BRT，日客流量达20万人次。而不久前的消息显示，厦门新的轻轨方案正在重新论证和修订，将上报国家发改委。

　　近日，厦门副市长潘世建在接听市长热线时表示，成功大道已设置的BRT站点等设施，以后会设法利用。综合