□武洁

　　2008年厦门政府文件显示，该市成功大道BRT专线原计划投4.06亿元。在投资上千万元建成14个BRT站点后，厦门市决定不开通成功大道BRT。一位参与BRT方案前期论证的规划专家，把原因归结于规划论证的时间太仓促，“从产生想法到拿出方案，只用了一个月的时间”。

　　应该承认，公共交通的设计的确是个系统工程，线路的规划、站点的设计，更是需要对纷繁芜杂的信息做精细到位的处理，要最终作出合理最优的规划，也绝非易事。在这个过程中，必要的迭代和反复，自然也就在所难免。不过，已然耗资千万元建成了BRT车站，却又决定不再开通。这样的反复，实在代价太大。

　　假如仅仅认为这样的失误和代价是不可避免的学费，甚至拿人无完人，失误在所难免来作为千万资金打水漂的理由，显然并不充分。恰恰相反，这样的失误与损失，其实原本可以避免。不难设想，当一项牵涉4.06亿元的公共投资计划，从产生想法到拿出方案竟然只有短短一个月的时间，想法恐怕都尚未成熟，方案更是难免漏洞百出，这样的方案付诸实施，投资打水漂其实早已命中注定。