新华网北京12月25日电(记者 李志勇、李舒)北京新治堵措施23日一经公布便引起了广大市民的关注，很多市民表示治堵措施能够对目前日益严峻的北京交通拥堵起到缓解作用。

　　市民刘静表示，北京市的机动车增长确实太快，所有的车都堵在路上，不但小汽车跑不起来，更影响大多数人乘坐的公交车的效率。现在一年限制在24万辆的规模，必然会减轻由于机动车增长给交通带来的压力，路上的情况肯定会比不采取限制措施要好。

　　28岁的市民段军说，治堵措施实施前，也听说过北京要限车的言论，当时也想花几万块钱买一辆车占上牌。但措施最后正式公布出来后，反而觉得其实没有必要了。因为虽然是摇号，但每年24万辆的数量，摇到的可能还是比较大，自己目前的经济状况也不是很宽裕，没有必要非得跟风先买一辆车占着。

　　已经拥有私家车的机关干部刘源说：“我支持新的治堵措施，这绝不是因为自己已经买了车，站着说话不腰疼，而是感觉小汽车确实不能这么增长下去，到最后都堵在路上，对谁都没好处。”刘源表示，其实现在他已经感觉到开车的不方便，例如去西单、王府井等地，他基本都是坐地铁去，开车一是没地方停、二是停车费也太贵。“现在只要去的地方公交方便，我一般都坐公交车去。”

　　北京市交通委副主任李晓松说，一直以来，北京都提倡不限制小汽车购买，同时合理引导小汽车的使用。但是近两年来北京市机动车的高速增长是任何人都没有想到的。

　　1997年，北京机动车达到100万辆，现在北京机动车超过470万辆，增长370万辆用了12年，而东京的机动车从300万辆到400万辆，增长100万辆用了12年。2009年，北京机动车增长51万多辆，几乎相当于增长一个香港的机动车保有量。2010年，北京机动车增长预计将超过80万辆。

　　机动车如此高的增长速度，已经把北京市通过发展公共交通、优化道路布局和公交线网、增加基础设施建设、方便换乘等综合措施所取得的效果完全淹没。

　　奥运会后，北京采取了每周少开一天车的限制措施，目的是为公共交通的发展争取时间。“但在机动车如此增长速度下，不仅公共交通发展的时间，连目前发展的空间都已经被严重挤占。”李晓松说。

　　采访中，市民表示，机动车如此快速的增长确实是造成北京交通拥堵的一个主要原因，再这么下去，北京的交通将不堪设想。

　　除市民外，一些汽车经销商和制造企业也对治堵新政表示支持。一位经销商表示，如果不控制，未来每年近百万辆的新车销量除了让交通承受不可承受之重的同时，也会让车市最终陷入物极必反、销量急剧下滑的尴尬。车市过快增长，让经销商享受红利，但也透支了未来的增长。如果道路交通瘫痪，车市的发展也无从谈起。