北京公共交通发展“十一五”大事记

　　2006年

　　2006年初，北京颁布《北京交通发展纲要》，提出将加快构建以轨道交通为骨干、以地面公交为主体的公共交通运输体系，实现交通与城市的和谐发展。

　　2007年

　　2007年元旦，北京市就低统一市区地面公交票价。

　　2007年10月7日，5号线试运营，全网票价统一为2元。

　　2008年

　　2008年7月19日，10号线一期、机场线和奥运支线同时试运营，这是北京历史上首次同时开通三条地铁线路。

　　2009年

　　2009年9月28日，地铁4号线试运营，这是国内轨道交通领域第一个引入港资、采取特许经营方式进行市场化运作的基础设施项目。

　　2010年

　　2010年底，大兴线、亦庄线、昌平线、房山线、15号线一期(顺义线)等5条线路试运营。今年成为历史上开通线路最多的年份。

　　“冬至”这天一大早儿，5号线天通苑北站折返段，地铁司机张剑锋裹紧工作服，顶着寒风沿着站台向南一溜儿小跑，开始了一个新的工作日。

　　他的“爱车”就停在那里，巨龙一般，全不锈钢的车体发出金属特有的光泽。三年来，他每天驾驶着地铁列车从这里出发，风驰电掣，一路南行。

　　起点站：发车间隔缩短一半

　　清晨7时30分，张剑锋喘着粗气钻进驾驶室，向前推动驾驶柄，列车驶向起点站——天通苑北站。

　　2007年，5号线刚开通时，张剑锋可没这么紧张。那会儿，早晨发车间隔是5分钟，他自己驾驶着列车抵达折返线后，由车头溜达到车尾，喝口水歇一会儿，再往回开。

　　不过两三年，5号线还是那条线，张剑锋眼瞅着乘客成倍增加，首站从最初的每日进出站客流不足2万人，一跃成了6万人。发车间隔不断调整，从5分钟缩到4分钟，3分钟，2分50秒，2分30秒，发车间隔缩至极致。

　　张剑锋和同事们的工作节奏明显加快了。为了抢时间，站里2008年专门设了调头司机这个岗，省去了以往司机从车头走到车尾进行换车头操作的过程。

　　一切都是流程化的：列车进折返段刚停稳，候在那儿的调头司机就进车头驾驶室折返；张剑锋往车尾小跑，车到位，他也站到了车尾驾驶室旁，抢出9秒；出折返段驶入站台，列车停稳瞬间，他已起身开门，抢出1秒；站台关门提示铃从延时5秒鸣响缩短为延时3秒，又抢出2秒……抢出的时间为的是多拉乘客。

　　“没上去的乘客不要着急，下一趟车2分30秒后就进站了，请您远离屏蔽门。”安全引导员高声提示着，满载着乘客的列车驶出站台。

　　天通苑站：规划中没有的一站

　　“前方到站天通苑站，请准备下车。”在张剑锋眼里，这里是个“奇迹站”。说奇迹，是因为5号线规划之初，天通苑不少地方还是空地，人少楼稀，并没设这一站。而地铁修到天通苑时，空地上已是高楼林立，仅周边居民就有十多万人。

　　当时，天通苑的居民出行成了老大难。从天通苑进城，必经立水桥，区区两公里多的路，有时居然能堵得一个钟头不动窝儿。早也堵、晚也堵，天通苑成了“天堵苑”。

　　“如果我们再不呼吁加站，肯定来不及了。那段时间，12345市长热线电话最热的话题就是呼吁加站。”家住天通苑西二区的李大爷回忆。

　　情急之下，一位网友在论坛中，发了一篇题为《地铁五号线的车站位置——能因天通苑而变吗？！》的帖子，“跟”者如云。

　　市民“加站”的呼声很快引起了政府有关部门的高度重视。可轨道交通不同于公交线路，在哪儿竖块牌子就能加一站，它是一个系统工程，动一个地方，好多地方都得动。

　　市规划委会同交通委、地铁建设指挥部等组织有关部门进行多次研究论证，得出“增站在技术上可行”的结论。市长交通工作专题会上讨论并通过加站设计方案。

　　在充分听取民意后，最终，市政府追加投入7000万元，增设了天通苑一站。这一站，南距天通苑南站966米，北距天通苑北站939米，方便了数十万天通苑人出行，也缓解了城北部的交通压力。被认为是市政府在重大民生项目中，能够广泛听取并采纳民意，秉承以人为本、执政为民理念，为市民谋福祉的一个范本。

　　东单站：繁忙的枢纽

　　列车停靠在东单站，对侧列车刚启动，张剑锋走出驾驶室，看到两股人流快速融合，向站厅层涌动。

　　“去天安门广场，要换1号线到哪买票？”左手领着5岁的儿子王栋梁，右肩扛着铺盖卷，70多岁的老母亲用手紧攥着他的衣角，来自宁夏的王福携家带口地从第一个车门下车，扭头询问。

　　“不用，北京地铁2元钱坐全网，换乘不需要再付费。”张剑锋说着，招呼一位站务员，“让她送您去1号线。”

　　“大妈我搀着您。”站务员走在前面做向导，“北京地铁从5号线开通，票价就从3块钱坐一条线降到了2块钱坐全网，这在全国地铁都是最低票价呢。”

　　别小看这降下来的1元钱，北京仅公共财政每年就要多增加支出33亿元，引导更多人选择公共交通出行，缓解拥堵。这降下来的1元钱，使80.2%的乘客减少了交通支出，地铁客流一下增了30%。

　　东单站是5号线和1号线的换乘站，自从去年4号线开通后，张剑锋明显感到在这站上下车的乘客多了，除了原本搭乘1号线的客流，还新添了不少打算去中关村、颐和园的乘客，他们不用多花钱，就能换乘1号线到西单再方便地换乘4号线，难怪在这座城市里，越来越多的汽车族成了“弃车族”。

　　宋家庄站：这里并不是终点

　　终点站宋家庄站到了，张剑锋长出一口气。很早他就有个念头，有空要去看望原先在一起共过事的老同行，他们现在正在百余米外的亦庄线忙碌着。本周，这条新线将和5号线在此站接驳，终点变成了起点。

　　上周轮休时，张剑锋按捺不住好奇，花了一个小时沿着亦庄线在地面上走了一遭。灵活的“飘板”造型、模块化的“方盒子”造型……沿途的地铁出入口成了别样风景，与亦庄区域内密集的高科技工业产业相得益彰。

　　元旦，张剑锋花37分钟就可以欣赏这道全国产化的风景了。在国产列车控制系统护航下，驾驶员按下关门按钮，不用推杆加速，列车自动驶出站台。

　　张剑锋身边的新景将目不暇接，2012年，沿着中轴线一路向北的八号线二期、合拢三环路的10号线二期、与1号线平行的东西大通道6号线、串起北京西站的9号线将次第绽放，在古老的北京城下盘根错节，四通八达。