修好没多久的道路，又被开膛破肚挖开施工，这种路被人称为“拉链路”。近日，读者徐先生来电反映，兴源路与太湖大道交界处的兴竹立交，3年被开挖了3次，成了名副其实的“拉链路”，不仅影响周围居民，还给市民出行造成了很大的不便。徐先生质疑无锡规划部门，为何在规划时，不能一次性将其规划到位。

　　□匡笠 文/摄

　　现场直击：兴竹立交又在动工

　　兴源路为南北走向，东西走向的太湖大道从地下横穿而过，形成了兴竹立交。昨日，记者在兴竹立交看到，这里正在大范围施工，原本宽约40米的兴源路，仅留下了一段宽约10米的道路，供由南向北的车辆行驶。

　　原本的兴源路路面被挖开了一个几百平方米的大坑，坑内正好是太湖大道下穿的通道。此时，几辆挖土机正不断地将挖出的泥土向外清理。

　　家住兴竹立交附近的居民李先生告诉记者，3年来，兴竹立交附近先后经历了3次工程。第一次是城际高速铁路施工，当时，兴竹立交的通行受到了很大影响。第二次，则是兴竹立交的一次快速化改造。第三次就是施工中的太湖大道下穿工程。

　　市民质疑：规划是否“太随意”

　　李先生回忆说，城际高速铁路的建设周期很长，几乎经过了一年时间，工程才全部结束。“那段时间，几乎天天堵车。原来开车到单位只要15分钟，后来每天不得不提早20分钟出门，即使这样，还常常迟到。”李先生说，快速化改造的工期则相对较短，几个月就结束了。

　　对于3年经历了3次工程的兴源路，家住附近的另一位居民陈女士提出了两点质疑：

　　质疑一：反复施工浪费了多少钱？

　　如今的各项工程动辄花费几百万元、上千万元，有时建一座道桥所要使用的资金超过亿元。兴源路3年施工3次，新铺好的路面没多久又被挖开，带来的资金、资源方面的浪费无法估量，也许只有施工方才知道到底浪费了多少钱。

　　质疑二：规划为何不能一次性到位

　　规划部门的作用是规划城市的发展计划，也是城市建设发展的蓝图和管理城市的依据。通过规划，可以合理确定城市的发展方向、规模和布局，统筹安排各项建设。可是从兴源路反复开挖的情况来看，规划部门的作用并没有体现出来，如果规划到位，完全可以避免反复施工的情况。陈女士认为，如果一条路反复进行施工，应当追究规划制定人的责任。

　　规划局回应：提前规划会浪费

　　记者昨日就此事采访了无锡市规划局的一位负责人。据他介绍，兴源路每一次改造的最终受益者都是市民。改造之后，道路宽度增加，流通容量提升，将在很大程度上给市民的出行带来方便。对于市民质疑规划“太随意”的问题，这位负责人回应，兴源路的工程并不是对资源的浪费。任何一项工程都要实现效益的最大化，提前规划、提前建设施工也会带来资源的浪费。

　　“比如说规划修建一条道路，如果是提前修建，没有车、没有人去走的话，那修建了还有什么意义？”这位负责人说，在制定每一次规划时，都尽量让工程花费最小的投入，收获最大的效益。随着城市的不断发展，不少道路原本的流通量，已经不能满足现有的交通需求，那改造也必不可少。