本报评论员 刘凤羽

　　道路结冰、车辆动弹不得、旅客被困——2008年南方冰灾的场景还依稀在眼，新年伊始，那些急着赶路的人们又在曾被“高雪压”重创的贵州、湖南、广西等地突遭雨雪冰冻天气，高峰期时数万人被困路上。

　　除了交通，输电线路覆冰、通信基站停运，供电、通信等也受到影响。而且，截至4日17时，灾害共造成江西、湖南、四川、贵州等5省份383万人受灾，直接经济损失13.5亿元。

　　与2008年冰灾直接经济损失1516亿元，交通瘫痪（京广、沪昆、京珠等干线铁路、高速路受阻，14个民航机场关闭），数百万旅客被困车站、路边，电力设施损毁严重等相比，此次灾害有惊无险，也算不幸中的大幸。

　　损失小，虽然有很多客观原因（如持续时间仅短短数天，且强度小，影响范围小；未进入春运，被困车辆和行人少；仅公路被困，铁路、民航未波及；电力供应未受到大面积影响），但也与各级各地政府吸取了2008年教训，吃一堑长一智分不开。

　　比如这次有了统一的预案，2008年冰灾后，我国有了国家级的气象灾害专项应急预案，所以在今年冰灾中，应急救灾不再像2008年那样“手足无措”，而是“紧张有序”；比如首次有了冰冻预警，弥补了过去的漏洞；比如电力机构配置融冰装置，提高了线路抗冰能力；高速路管理机构不再像2008年那样封路，而是疏和通，保持低速通行，缩短了旅客滞留风雪路途的时间。

　　从1998年特大洪水到2003年非典危机，再到2008年南方冰灾、近两年的几次大地震，都对政府的应急机制提出了严峻考验。“一个聪明的民族，从灾难和错误中学到的东西会比平时多得多”（恩格斯语），中国各级政府也从中健全了应急机制，提升了应急能力。

　　但也要看到，此次雪灾仍暴露出一些问题。比如交通，经过了2008年冰灾的考验，今年冰灾中有了低速慢行这一大进步，但并未解决根本问题，如何进一步提高道路交通的抗灾能力，让高速路不再低速、经常保持快速畅通，仍待破解——当然，这也是全球难题，不止中国一处。但在中国各地大修高速路的今天，如能顺便解决高速路应对冰雪的难题，何尝不又是天大的好事、幸事。

　　更关键的是，和2008年冰灾的连锁效应推高物价、CPI一样，此次冰灾的连锁效应也在物价方面影响百姓生活。因交通一度中断，物流受到影响，部分灾区供应短缺，部分物价上涨；灾区部分产品如水果等无法及时外销，价格下跌，而灾区外物价却上涨。这种雪后涨价成“惯例”和“产区滞销价跌、销区短缺价涨”的“灾害经济规律”，极大影响了民生，新华社就批评说，这暴露了一些地方“菜篮子”应急储备不足。

　　据称，此次冰灾仍在一些地方持续，气象专家也表示，再现2008年那样的冰灾可能性较小，但春节前还会出现阶段性冰灾。看来，抗击2011年冰灾虽然首战告捷，但还任重道远。

　　冰雪刚刚开始，灾情如何发展仍未可知。春运在即，又有成千上万的人要回家；春节渐近，农副产品本会正常涨价，如果价格再上蹿，将加剧百姓压力。2011年冰灾，再次给各地提了个醒：应对冰灾，虽然很多地方已吸取了经验，但也还有一些短板。应该迅速总结经验教训，查漏补缺，提高综合应对能力。

　　但愿天帮忙，更愿人努力，让马上要回家过年的人一路平安，让春节物价平稳无事。