如果地铁线路建快慢线，市民从市区到南沙、从化的时间将大大缩短。曾强摄

　　未来5年新建11条线，六号线二期、七号线一期及九号线今年开工

　　广州地铁未来有望出现速度更快的快线。昨日，部分省人大代表针对交通问题在广州开展了集中视察。记者了解到，今后5年，广州地铁计划建11条新线。地铁三号线走向将调整为走清河东路走廊，与四号线在海傍换乘，预留向东延伸至海鸥岛。同时，轨道交通八号线将自化龙延伸至汽车基地。

　　地铁快车只停两三个站

　　市规划局副局长周鹤龙昨日在汇报中透露，广州将学习国外，建地铁快慢线，慢车站站停，快车则只停两三个站就到达终点站。目前，计划到南沙和到从化的线路建快慢线。“这样，从市区到南沙和从化的时间将大大缩短，从中心城区到从化大约只要一个小时。”

　　“目前技术上已经没有问题。”省人大代表、广州地铁总公司总经理丁建隆表示，目前地铁快慢线的研究正在进行中，目前遇到了两个较大的问题，一是资金不足，二是征地难。

　　据他介绍，普通地铁轨道只要两条线，而建快慢站则需要四条线，这样建设成本就会大大增加，而且建高架的征地面积也要大大增加。此外，如果这样建，能否在原定的工期内建成也是一大难题。

　　在省人大代表、市建委主任侯永铨看来，建设地铁快慢线时间不是问题，关键是投资，要看值不值得，如果值得，建成时间拖晚一点“没问题”。

　　三、四号线将调整走向

　　据周鹤龙介绍，广州市2020年线网规划方案提交市人大常委会讨论后，市人大常委会原则上同意，并指出应进一步加强城市轨道与城际轨道和周边城市轨网的协调沟通，结合重点地区城市设计继续深化广州市远期轨道交通线网规划等。

　　为此，市规划局将方案进行了部分调整。据悉，根据省政府确定的广莞惠城际轨道走官桥方案，相应将三号线向北调整走清河东路走廊，与四号线在海傍换乘，预留向东延伸至海鸥岛；鉴于穗莞深城际琶洲支线近期不实施，建议将轨道交通八号线自化龙延伸至汽车基地。

　　同时，结合广州市“123”城市实施重点和中新知识城的建设，增加轨道交通二十一号线(东部新城快线)，南起黄村，经奥体中心、科学城、萝岗、镇龙、朱村等地区，东至荔城，以满足东部新城各组团之间的内部联系，兼顾东部新城与中心城区的快速联系。

　　据了解，目前，广州规划已经实现了国家铁路网、城际铁路网和城市轨道网的“三网融合”。

　　地铁站周边建大型停车场

　　“特大型城市交通问题的解决最终只有靠公交的发展。对广州而言，BRT、有轨电车都可以去尝试。我们不能上班都靠小汽车，否则再修多少路都解决不了。”市规划局局长王东透露，广州已有计划在城乡结合部建大型停车场，地铁西朗站和海珠客运站，除了满足一般的公交车，将增加一些停车场。目前已经做了一些。

　　王东透露，第一批将有5个外围大型枢纽型的地铁站，附近将建大型停车场，比如汉溪、海珠客运站、滘口地铁及长途客运站等。“我们今年要立一个项，做全市交通枢纽的详细规划，其中就包括停车场。”

　　另外，全市规划共引入11条珠三角城际线进入广州，广州境内里程约350公里，基本实现了广州与珠三角城市1小时轨道交通互达目标。介入广州的主要枢纽共有9处，包括外围的广州北站、白云机场、新塘、广州南站、南沙客运港等5处，以及中心城区的广州火车站、火车东站、琶洲和白鹅潭4处。

　　未来优先开建中心城区地铁线

　　经历过亚运之前的爆发，广州地铁建设并未停步。据了解，目前广州同时有36公里线路在建，包括六号线首期(浔峰岗至长湴)、广佛线广州段(西朗至沥滘)及八号线(凤凰新村至文化公园)。

　　另外，近期建设规划调整中线路六号线二期、七号线一期及九号线已启动建设前期工作，计划今年全面动工建设。

　　对于2011—2015年有关线路的建设时序，市发改委副主任曾进泽表示，为了尽快缓解中心城区交通压力，需进一步提升中心城区线网覆盖率和服务水平。为此，未来将优先考虑启动建设中心城区的八号线北延段(文化公园至白云湖)、十三号线(东风路快线凰岗至象颈岭)及十一号线(环线)。

　　为支持城市中大产业项目建设和城市新经济增长极发展，特别是支持从化和中新知识城、东部新城、亚运城，以及番禺化龙国际商贸城和广汽基地等区域发展，迫切需要建设十四号线(嘉禾至街口)及知识城支线(新和至知识城南)、二十一号(黄村经镇龙至荔城)、三号线东延段(番禺广场至海傍)及八号线东延段作为支撑。

　　为支持城市外围区域发展，加强城市副中心与中心城区快速交通联系，考虑适时启动建设七号线二期(支持黄埔长洲岛及大沙地)，四号线南延线(衔接南沙客运港)和十六号线(衔接增城荔城)建设。

　　按上述考虑，在2011—2015年间，广州拟建11条线路(含延长线)，全场312.6公里。包括十三号线首期、八号线北延段、十一号线(环线)、十四号线及知识城支线、二十一号线、三号线东延段、十三号线二期、七号线二期、四号线南延线、八号线东延段、十六号线。

　　另外，据曾进泽介绍，为确保2015年建设方案顺利实施，目前市发改委正会同市有关单位研究地铁建设多元化融资方案、地铁集团改制方案、地铁投资控制保障措施，以及地铁站点周边发展规划等若干实施建议和保证措施。

　　悬疑

　　1.会不会再建BRT?

　　挺过争议，BRT迎来掌声。昨日，市交委副主任颉亚林向省人大代表一行介绍说，目前BRT单日客流总数超过80万人次，通道内车辆运营时速平均超过23公里，比BRT开通前中山大道沿线公交车速度提高84%，沿线社会车辆平均速度提速28%，实现了“双提速”。

　　那么，还会不会再建BRT?

　　昨日，市规划局局长王东表示，BRT是很好的快速公交形式，应该在广州考虑的范畴之内，具体的位置和线路走向目前还在讨论中。

　　市交委副主任颉亚林说：“论证工作还在做，目前还没有定论，具体建在哪里还不好说。”颉亚林说，因为BRT的建设需要一定的道路条件，因此，广州大道、黄埔大道等主干道都可能纳入论证范围。

　　2.刷银行卡坐地铁？

　　“乘坐地铁的客流中，使用羊城通的不到70%，是不是因为羊城通要交押金和充值点太少且经常出故障造成的？羊城通的押金可不可以不交？交委是否考虑增加一些充值点，方便市民充值？”昨日下午，省人大代表丁建隆向交委发问。对此，市交委有关负责人解释，制作羊城通需要一定成本，每个羊城通收30元押金并不多，而且这也可以减少市民不爱护而造成浪费。此外，该负责人认为，广州已经布设了3000多个充值点，并不算少。

　　而据丁建隆透露，目前地铁公司正在研发用银行卡刷卡坐地铁，因为银行卡加密很长，所以刷卡很慢。如果能解决这个技术问题，就可以试点推广。

　　专题撰文 南方日报记者 陈邦明

　　路网未来5年重点建设46项工程

　　据周鹤龙透露，目前规划局正在牵头统筹近2011—2015年的道路建设计划。根据该计划，将重点加快区域路网结构性工程项目的建设，以强化广州对外辐射能力和完善区域路网架构，包括珠三环高速、广乐高速、大广高速、虎门二桥、广明高速、新化快速等46项工程，总长度约912公里。

　　另外，还将优先建设支持重点地区发展的项目，如花城大道东延线(员村地区)、快捷路二期工程(白鹅潭地区)，广州大桥、洛溪大桥和客村立交拓宽改造(新中轴线南段地区)、白云六线(知识城)、云溪路西延线(龙洞)、华南路东延线(萝岗)等项目。

　　在解决局部交通拥堵和支持保障性工程方面，则将优先建设流花湖隧道、西湾路拓宽改造及同康路工程(同德围地区)、大坦沙大桥系统(金沙洲地区)、龙归城保障房周边道路等项目，打通江南大道南、江南东路等断头路，加快人行过街设施建设。

　　配套新组团不能发展成“睡团”

　　王东表示，城市“拉出去”发展是对的，应尽量减少潮汐交通。而新区的功能、就业和配套等都要优化。“如果新区做得好，房价不会比老城区低，苏州就是一个典型，它的新区房价就是高过老城区的。”

　　丁建隆提出，要改善广州的交通，一定要组团式发展，但不能发展成“睡团”。如果新的组团中配套完善，娱乐、教育、医疗、就业都有很大空间，那么居民上班、上学、就医就不用跑回老城区，会大大减少交通量。

　　“如果这些配套都不完善，白天上班、小孩上学，甚至看个电影都要回老城区，那就变成天天春运了。”丁建隆说，三号线的潮汐客流正好说明了这个问题，虽然很多人住在番禺，但上班、上学还是要回市区，三号线每天上下班高峰期的客流走向都是固定的。

　　公交华南板块公交地铁接驳将强化

　　昨日的座谈会上，针对人大代表提出的公交地铁接驳不够完善的问题，市交委主任冼伟雄透露，市交委正在研究制定方案，准备在1月份开设一些线路完善公交地铁接驳。“我们会对已有的25条公交地铁接驳线路进行调整，完善接驳。”冼伟雄说。

　　另据冼伟雄介绍，针对华南板块公交地铁接驳问题，市交委还将动用智能化手段对一些公交接驳站场进行监控，保证准时接驳。据介绍，1月份，市交委还将在白云区北部、东部的萝岗区增设一些公交线路，方便当地市民出行。