加密发车班次冀望跨城上班
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■统筹：新快报记者陈杨 邢冉冉
■采写：新快报记者许力夫李佳文李斯璐周达标邢冉冉陈杨见习记者徐 娜
乘客尝鲜纷纷提出建议，广珠城轨方面表示将逐步改进
昨天广珠城轨正式开通，不少从珠海出发的旅客发现不能直达江门支线，中间不仅要在小榄站换乘，还需另外购票。不过，这种情况将会解决，而且年内，列车便可开到拱北站，届时市民去澳门将更加便利。
广珠城轨带来了快捷、价格合理的出行方式，市民们同时也提出了建议：希望加密车次，增开直达列车，提前早班车等。大家在体验之余，还给出了“站厅增设垃圾桶”、“启用无障碍设施”、“增设公交卡方便多次搭乘”等建议。
小榄换乘要出站买票
目前城轨只有广州南站至珠海北站、广州南站至新会站的双向列车，而珠海北站、南朗站、中山站、中山北站、东升站和支线的古镇站、江门站、新会站之间没有列车来往，两地旅客必须要在小榄站换乘。往返此路段的乘客首先需要买一张到小榄的车票，到了小榄后先出站，然后再去买一张小榄到支线的票才能坐上车。昨日试乘的旅客大多觉得这点不方便。
对此，广珠城轨公司的董事会秘书龚伟介绍，以后会实现一票通达，让各站的旅客都能更方便快捷地坐车。
昨天广州南站直达珠海北站的D7601次列车全程只需31分钟，但随后正式按照行程表运行的城轨列车最快也要41分钟，因为中间最少要停两个站。乘客表示，希望以后也能够开通一些直达列车，而且能直达珠海市区。广珠城轨方面对此回应称，今年内城轨将直通拱北，而开行直达列车则要视客流情况而定。
“跨城”上班暂时无望
“我发现一些中途站点的车次密度不够，就像北滘站的车，有些时间段都保证不了每小时一趟，一旦错过，就要等一个多小时才有下一趟车。这样还不如改坐大巴。”昨日错过了下午4点37分途经北滘站的D7717列车后，刘先生只能等到6点多，搭乘下趟列车。
此外，微博上的网友“卡西精灵”说道：“广珠城轨上午第一列从顺德站开往广州南的车竟然8点39分才开车，早上直接从顺德回广州上班的计划破灭了。”网友“吴海明Ham-ming”也有同感：“希望城轨班车的时间表能再合理些。”
旅客要留意屏幕报站
昨日，新快报记者在列车上还发现，现在列车上的到站提醒广播只播一次，很多首次坐车的旅客非常兴奋，没有留意目的地已经到了。记者昨天就见到有“大头虾”乘客要在小榄站下但在南朗站就下了，幸好及时发现才没有误车。
列车工作人员提醒，其实在每节车厢的出入口顶部都有一个电子屏幕，每到一个站之前都会显示到站名。旅客想知道下一个是什么站可以看电子屏幕。
记者体验
列车快而稳舒适堪比日本新干线
急速、平稳、舒适……昨日，怀着好奇、激动的心情，昨天本报三名记者李斯璐、周达标、李佳文和旅客一起，体验了城轨的“第一次”。
舒适：转向座椅可防头晕
李斯璐：我搭过广九直通车、广莞深城轨、体验过闻名的日本“子弹头”城际新干线京都到大阪段。昨日下午1点从广州南站出发前往支线总站新会站，我感受最深的莫过于车厢环境一如日本新干线的时尚，更适合商务旅行。
两年内我曾多次乘坐广深“和谐号”前往香港，若不幸买中“倒车位”，我这个“晕车专业户”十分钟准头疼。而昨日乘坐广珠城轨，因为可以让座椅转向防头晕，我便无此担忧。这种座椅设计连日本新干线也从未配备呢！
飞速：把奔驰车甩在后面
周达标：广州直达珠海全程31分钟（正常营运需41分钟），相当于从番禺坐地铁到天河的时间。我昨日体验了第一趟列车，在广珠西线顺德路段瞬间把高速的奔驰轿车甩在后面，亲身感受到了广珠城轨“快”的魅力。
上午11点25分，列车从广州南站准时开出，从每节车厢上方的液晶显示屏可看到，不到10秒钟列车的速度就超过了100公里/小时。约两分钟后，列车飞驰到顺德跟广珠西线平行的路段。旁边飞驰的奔驰轿车在广珠城轨面前竟像在倒车，才刚刚映入眼帘不到3秒就被甩在后面。
不便：座位转向牵动周围
李佳文：有赞就有弹，对比武广高铁，我昨天乘坐广珠城轨后认为最大的遗憾是：列车座位虽能转向，但转起来要牵动周边座位，并不方便。
昨日，珠海市委常委、常务副市长霍荣荫坐上了珠海北站开往广州南站的首趟列车。他的座位方向和列车前进方向相反，同事提议把座位换换方向。三个大男人好不容易才把椅子转了方向：因为单是一张椅子转动容易和前面的椅子卡住，转不过来。必须要前面的椅子也略略移动，让出个角度来。
站台
未有手扶马桶男残疾人借用女厕
新快报讯“我建议多设垃圾桶”、“我建议早日开通无障碍电梯，方便残疾人及提着大件行李进站的旅客通行”……广珠城轨沿线新站首次启用，就迎来大量各方游客，有“特殊要求”的乘客首次体验站厅的配套设备时，则发现种种不完善问题，建议尽快解决。
1、多数站台未设垃圾桶
“请问哪里有垃圾桶。”昨日中午在小榄站，中山市民梁伯手里握着一张用过的纸巾向工作人员询问，工作人员迟疑了一下，表示站台没有垃圾桶，可带上列车后再丢到车上的垃圾桶。
记者随后发现，没有垃圾桶的不止小榄站，在中山北站、珠海北站的站台均没有发现垃圾桶，乘客有垃圾只好带上列车。
2、无障碍设施尽快启用
记者在容桂站和北滘站看到，不管是升降电梯还是手扶电梯，都尚未安装完毕。不少拉着大行李箱的旅客，不得不搬着沉重的箱子，爬上爬下，大家都盼望着各站电梯尽快投入使用。
与此同时，残疾乘客也发现了小问题。在新会站，有一名坐轮椅的男旅客悄悄跟记者反映：“男厕未安装手扶马桶，我们这些下肢截瘫坐轮椅的人只好在女同伴的‘掩护’下偷偷借用了一次女厕方便。”
3、出闸机应提前检修好
在中山北站，第一批出站的乘客就遇到了麻烦：四台验票闸机两台不能工作，有两位乘客的票被卡在闸机里，不仅被卡票的两名乘客无法出站，其他的乘客也只能一窝蜂堵在了另外两个闸机口，等待验票出站。乘客小胡建议车站提前检查设备，提早排除故障。
购票
学生票限次数买回程票多收5元
新快报讯“既然城轨要公交化，那么最好有配套的公交卡。市民乘坐会更方便！”昨日，不少市民就对票务提出了自己的建议。昨日过闸机时，有不少乘客习惯性拿羊城通去刷卡。“要是城轨也能用羊城通就好了。”乘客小李说。
1、交通储值卡未通用
据了解，在京津高铁上，具有储值、扣钱功能的“铁路快通卡”非常受商务人士欢迎。然而，目前广珠城轨的自动售票机上仍未开通储值卡功能，但机器预留了铁路快通卡和银行卡支付的渠道。除此以外，广珠城轨车票现在还不能在市区的火车站和代售点购买。不少旅客表示，自己来往广珠两地频繁，希望广珠城轨能够尽快推出快通卡等储值卡售票形式，同时在市区的代售点也能买到票。
2、异地购票收5元手续费
北京理工珠海校区学生黄升也建议，既然城轨要公交化，售票就不应该再限制学生购票的次数。“一年只允许我们买四次学生票，这个限额真的太少了。如果不设学生票限额，将来去广州实习时，几天往返一次学校和广州也不成问题。”
另外，广珠城轨异地站购票要收5元手续费，不少旅客认为太贵。昨日在容贵站希望买中山北站回程车票的周老伯就为此感到不满。“去中山北的车票才13元，但手续费就要5元，太贵了。”
被城轨改变的生活
曾经沧海成桑田，曾经渡水变“飞天”。原来的珠海乃浩淼海洋，要到近在咫尺的广州，须经一夜风吹浪打，咫尺似乎并不近。
昨日，广珠城轨正式开通了。它不仅是一列“轻骑”穿遍五城，这串起的还有无数个五城人数十年生活的变幻，一言难尽。我们且以芸芸众生中的三个故事，以小见大，望点滴见风云。
故事
1
双城记
50年前舟车劳顿回广州
（说故事的人·谢继贤：1950、60年代往返广州、江门，陆路顺车至少5小时，水路要一晚）
半小时，是广州和江门现在的距离。哪知道半个世纪前，来往两地有多么曲折？今年72岁的江门市前作协主席谢继贤就经历过这50年前“陆上走，海里漂”的日子。
1958年，20岁的谢继贤是广州纸厂一名电工学徒。然而，江门纸厂新厂刚落成，急需抽调工人。因为资历浅，谢继贤成为不二人选，就这样，开展长达半个世纪、往返于江门与广州的“双城”生活，见证了50年来广州、江门的交通“进化”。
谈起改革开放前去江门的经历，老谢如今滔滔不绝。当时，厂里组织从广州西郊车站出发，经佛山去江门。除了乘专线车外，还要渡过位于顺德澜石镇、九江镇，以及顺德龙江三条河。若河面无大雾，在不停航的情况下，到达江门最少5小时。“这条陆路在当时已堪称捷径。”老谢说。
老谢说：“每逢节日回广州探家，我多数选择耗时更长的水路。晚上从江门北街码头出发，行船8小时到达广州大沙头码头，在船上过一夜。那个时候，一张四等舱船票价格，才1.6元，十分便宜。”
谈起这海里漂的日子，并不是一帆风顺。走水路虽然免除了多次车船换乘，但河里常起大雾，若到雨季天，水路环境就十分恶劣，经常听到有沉船事故。
如今，老谢在广州女儿家小住，看见城轨通车半小时到达江门的消息十分感慨：“这条城轨结束了广州到江门那段辗转的路程，如今去江门旅游、探亲就方便得多了。今年春节，我一定会带上外孙搭城轨回江门，过个特别的节日。”
故事
2
变迁记
珠海北原来可挖贝捉鱼试过12小时骑车去广州
（说故事的人·杨秀娥：见证了珠海北数十年的变迁——从大海、填海开发高新区再到城轨落成）
“我来就是要见证城轨开通这一历史时刻！”珠海摄影家协会会员、当地市民杨秀娥昨天穿着玫瑰红的唐装出现在首发现场。自出生起就没有离开家乡的她激动地表示，自己在61年里见证了这一带从海边渔村，到填海建设科技区，再到一年多建成了城轨，“城轨开通可以说是我们这里最大的一次改变。”据杨秀娥回忆，珠海北站一带在她小时候是茫茫大海，她从小就喜欢和同伴在海边挖贝、玩水、捉鱼。在没有高速公路的年代，他们去广州的路程相当曲折：先坐车去石岐，然后再坐船去广州，“晚上上船要第二天才到”。杨秀娥的丈夫在20年前更和朋友骑自行车去广州，“早上6点出发，下午6点才到”。因为顺德水乡有很多河，路上许多时间都浪费在过渡上。
改革开放后，珠海北站这一带慢慢开始填海造地。1990年代，高新科技企业开始进驻。“但这一带交通一直不太发达，所以也不太愿意坐车去广州走亲戚。”杨秀娥说，直到一年多前，珠海北站开始动工，她和丈夫便经常背着相机走到工地记录建设过程，“总共去了将近30趟”。
故事
3
圆梦记
残疾驴友借城轨远行兜兜转转写攻略分享
（说故事的人·阿俊、彤彤：登过长城，上过张家界。希望城轨的开通，能让残疾人走得更远、更便利。）
坐着轮椅、拄着拐杖、戴着假肢……新会八名残疾人昨日自发组团搭城轨游广州兼探路，他们要把出行经历写成“攻略”，提供给其他残疾驴友参考。阿俊、彤彤是这个特殊旅行团的主力成员，他们都来自江门市新会区肢残协会。
昨日下午1点15分，残疾团友在新会站准备检票进站。但闸口太窄，轮椅无法通过成为他们第一道难关，不过，热心的站务人员马上伸出援手，迅速向站领导申请，为他们开绿色通道。然而，新站厅的无障碍升降机全部未能启用，最后，在工作人员搀扶下，假肢、轮椅团友还是顺利通过手扶电梯登上列车站台。
一路上，阿俊用相机把历过的无障碍设施一一拍摄下来：“去什么地方玩是其次，最重要是告诉其他残疾人，哪些地方可以提供无障碍服务，方便他们出行。”而此行，阿俊将把路上见闻、经历通通写成“攻略”放到网上，“让更多残疾人可圆搭城轨旅游的梦”。
心声
无障碍设施是出行关键
现代城际之间的交通方式虽然方便，但无障碍设施不完善。“除非团队租车，不然残疾人很难方便出行旅游。”阿俊说。
“近两年，跟着旅行社，我们上过长城、去过张家界，港澳地区都玩遍了。这次体验了城轨，虽然无障碍设施还未能投入使用，但将来一定可以更方便。”彤彤希望城轨的开通，能让残疾人走得更远、更便利。
