本报讯(记者汪丹)限车对车主不公平？昨天，市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚做客首都之窗时表示：“公平是保障每一个人出行的权利。这个公平涵盖了公交、地铁、自行车和步行，最后才是小汽车。”

　　郭继孚表示，北京的汽车增长量2009年是50多万辆，2010年是80万辆。而去年9月17日发生的京城大拥堵，更凸显了北京交通形势的严峻。“为什么交通系统会这么脆弱？实际上是我们的交通负荷太大了。一个小剐蹭，后面的车就会排出几公里，影响几百上千的人。”郭继孚预计，“十二五”期间，本市小汽车数量在现有基础上会增加一半以上，如何出行自然成为了缓解拥堵的关键。

　　“一辆车停下来再开进去大概得占30平方米，到了目的地还需要新车位，我们的土地资源显然不够。”郭继孚说，根据住建部公布的数据，目前我国城市居民人均居住面积也是30平方米。据了解，伦敦、东京在上世纪六七十年代也经历了不亚于北京的交通拥堵，认识到过度发展小汽车在大城市行不通后，它们无一例外地选择了发展公共交通。郭继孚认为，北京已走到大力发展公共交通、倡导绿色出行的关口。

　　针对本市实行的购车摇号新政和五日限行措施，有网友表示这不公平，损害了部分车主的利益。对此，郭继孚持不同观点，“公平是保障每一个人出行的权利。这个公平涵盖了公交、地铁、自行车和步行，最后才是小汽车。”为什么汽车排在最后？郭继孚解释，汽车对拥堵、能源、环境、气候的影响相对较大，如果不加以控制，最后损害的还是公共利益。

　　去年，市政协起草了一个关于绿色出行体系的调研报告，主题是如何倡导和促进绿色出行。政协委员们在调查中发现，受自行车出行环境较差的影响，2009年自行车出行比例仅18%，并以每年2%左右的速度下滑；在小汽车出行中，距离低于5公里的占到44%。“也就是说，本来可以靠步行或骑自行车完成的距离，人们选择了汽车。这是过度使用小汽车的典型例子。”

　　郭继孚提醒，以往为汽车和治堵而修路、扩路的观念要转变，“良好的交通出行环境，需要加大对自行车和步行道路的建设，并对路口停车、加塞等情况实行重罚。这样才能真正缓解拥堵，为绿色出行体系奠定有利基础。”