本报讯(记者李洁周超)昨天，北京交通发展研究中心主任、市政协委员郭继孚做客首都之窗时表示，本市二环以里的区域人均拥有小汽车率比纽约、东京都高，针对这块区域，需要做出一些政策调整。

　　郭继孚介绍，2009年，小汽车一年净增50多万辆，2010年更是增加70万至80万辆。

　　十一五交通基础设施上的投资将近2500亿，相当于十五期间的2倍还多，增加了138%。十二五期间，这个需求可能要超过50%，城市的交通压力非常大。

　　郭继孚认为，本市目前的交通一个是堵，另外一个是可靠性很差，没有一个稳定状态。出现交通拥堵的原因是供给和需求之间的矛盾。这个需求的增长一个是来自于人口，一年增加50万人；另外一个是城市规划。

　　“我们的人口从中心区向外疏解的过程中只是居住出去了，城市功能没有出去，人还得回到城里。”郭继孚说，这样没有起到疏堵的作用，反而使战线拉得更长。

　　郭继孚表示，本市城市中心区的小汽车拥有量跟世界城市相比，已经很高。本市目前二环以里的区域和纽约、东京规模相似。相同位置区域对比，本市中心区人均拥有的小汽车率比这两个城市都高，这意味着这一块要做出一些政策内容的调整。

　　对于是否会选择征收拥堵费，郭继孚认为，选择经济手段是调节需求，不会打压需求。经济的手段实际上是一种终极的手段，是最终解决交通问题很重要的一个手段。

　　郭继孚认为，目前政府出台的文件方向是正确的，同时应逐步改善自行车、公交车出行条件，比如说增加自行车道、步道。