昨天下午，又有4辆汽车在南京长江大桥上连环追尾，从北向南进城的车辆一直排到了泰山新村转盘。根据统计，长江大桥平均每天发生6起碰擦事故，由于车速低的原因，这些事故一般都不严重。

　　南京交警九大队副大队长骆涛告诉记者，现在长江大桥每天的车流量已经逼近8万辆，在有限的空间里，难免发生碰擦。

　　在交警们的眼中，几乎大部分碰擦事故，都是由于不文明、不遵章守法的驾驶行为引起的。但记者在大桥采访时发现，上下桥的路段都标注了虚线，只有桥中间的那一段是白实线，但无论是虚线还是白线，许多司机都会随意变道。大桥能否像隧道一样，全程白实线并且监控呢？

　　“在白实线变道我们都是有监控的。”骆涛说，但延长大桥白实线有点不现实，因为许多上桥或者下桥，总要变化车道，如果把实线延长到上下桥口，反而让许多车无法走了。

　　一位交通设计专家告诉记者，大桥安装的是普通的白玉兰灯，一到夜间，灯光会很暗淡，许多司机上桥之后会开远光灯，而大桥的中间又没有隔离护栏，灯光很容易刺激对面司机的眼睛，造成事故。但由于大桥是文物，这样的灯是无法修改的，所以一直维持了原状。

　　隧道和高架也是碰擦事故高发地。专家认为，隧道和高架在设计中都是快速路，在高速行驶又操作不当的情况下，事故最容易发生。

　　快报记者 朱俊俊

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　　保险公司将参与交通事故调解

　　据省公安厅交巡警总队副总队长陈玉峰介绍，去年全省接报大小交通事故90余万起，开车人一般通过三种途径处理赔偿，一种是由开车人自行协商处理，直接到保险快速理赔服务中心办理理赔。第二种是由交警出具事故认定书，损失赔偿由双方协商或者申请调解，然后到理赔中心去结清赔偿。第三种是通过一般程序，交警认定双方责任后，双方可自行协商赔偿，但更多的是申请调解。此外，还有3万余起案件，双方打起了官司。

　　尽管省有关部门曾有规定，特别是《调解法》今年1月份生效后，对依法达成的事故调解协议赋予法律效力，包括保险公司在内的各方都要认可。不过记者发现，一些地方仍存在保险公司对调解协议的法律效力不认账的情况。

　　省公安厅交巡警总队副总队长陈玉峰表示，将把当地保险行业协会纳入到事故调解中来，在一个地方适用统一的、保险行业均认可的保险赔偿计算标准；调解时，请事故赔偿方的保险公司参加，作为一方参与调解。

　　通讯员 苏交轩

　　快报记者 朱俊俊