广州拟定的30剂治堵药方引全城关注，记者调查可能带来的影响

　　■本版统筹：新快报记者 陈琦钿

　　前日，广州拟定的30剂治堵药方开出后，全城关注。在对症下药的同时，这些“特效药”可能会引发哪些“副作用”呢？记者昨在采访中发现，“年内提高停车费”及“限行货车”两剂，乃众议焦点。其甫一实施，影响或许立竿见影：如小区停车场，或被外来车挤爆了；老广上酒楼，或不能再享受免费停车了；“野鸡车”或开始满城鼠窜……

　　影响1 停车费一涨 酒楼或取消免费

　　新快报讯记者邢冉冉报道“停车费一提高，如果像上海那样涨到日间15元/小时，市内部分中小酒楼会因消化不了这个成本，以至对食客‘免费停车’的优惠‘缩水’，甚至是取消……”广州地区饮食行业协会秘书长符波、广州酒家相关负责人等餐饮业人士，昨接受新快报采访时，均如是表示。

　　或考虑由乘客埋单

　　“提高停车费对餐饮行业影响肯定大呀！”广州酒家相关负责人直言，老百姓出行成本的点滴增加，都会对餐饮行业造成影响，大家会减少出外就餐的次数。“尤其是对不能报销停车费的普通老百姓来说，出外吃饭一般都要两三个小时，停车费是一笔不小的开支。”因此吃饭免费停车，一直是不少市民挑选酒楼食肆的一大标准。但提高停车费后，部分中小食肆可能会难以承受这一成本的增加，而不得不考虑由顾客自己“埋单”停车费用。

　　据悉，包括广州酒家多家分店在内，广州大部分酒楼、食肆都没有专属停车场，大多都是与周边停车场签订停车费优惠协议，再由酒楼、食肆来对食客的停车费埋单。

　　“若停车费提高，酒楼食肆的停车优惠价也会上涨。一些高档酒楼、食肆因为利润空间大，还是能自己消耗掉这方面增加的成本，继续提供免费停车，但部分中小型酒楼、食肆可能会承担不了。”符波说，其实随着近年来物价上涨，停车费也有所提高，已有餐饮企业不得不减少停车优惠了。“如正佳广场和天河城里的很多餐饮店，以前有的是免费停车，或免费停三个小时左右，但现在有些最多只能免费一个小时，不少西式或日式餐饮店、自助餐等甚至已不提供免费停车了。”符波称，随着汽车的普及，有些时候一桌客人有两三辆车的情况并不少见，这对于一些中小规模的酒楼、食肆来说，确实有点吃力。

　　餐饮业急需增停车位

　　前进路一家老字号食肆的经理，听说停车费要涨价后，无奈地叹了口气：“我们酒楼规模不大，没有停车场，一直都是让顾客把车停到50多米远的一个停车场。早几年都是免费停车；前两年上调过一次停车费后，现每消费100元才送5元停车券。这次希望具体提价额度能早点公布，我们好有个底。”

　　相比增加停车费，符波认为餐饮行业停车位不足的问题更加突出。“先别说免不免费了，有时候是根本没有位置停车，导致车主不得不到处开着车找车位，这能不添堵么？！”符波认为，广州可学习成都的做法，在不影响交通的情况下，7点以后在一些道路上开辟临时路边停车位，以供餐饮企业使用，减少因车主“巡泊”造成的路面堵塞。

　　影响2 小区停车场 外车来“争食”？

　　新快报讯记者邢冉冉报道由于住宅停车不在此次停车费涨价范围中，很多居民担心今后小区的车位会更加紧张，理由是大家都把车停到相对便宜的住宅停车场内。对此，广州市停车场行业协会副会长、常务理事李沃铭坦言：“应该有这个可能。”

　　“现在一类地区路边咪表停车费，是每小时10元；而室内住宅小区的停车费才2.5元/小时，已是3倍的差距了。”天河南住户王欣认为：若再提高咪表停车费的话，估计车主们都想把车停到小区停车场了，因为那里目前缺乏监管，不是小区住户也可使用车位。

　　“广州的车位本身就非常紧张，提高停车费是必行的，尤其是重点路段，只是在如何平衡各方需求方面，还要进一步细化”。李沃铭支招，如目前不少中高档小区的停车场，都要有业主证或专用停车卡才能进出，此举值得推广，可杜绝外来车辆来争抢小区车位。

　　影响3 货车如限行 运货费喊涨？野鸡车猖獗？

　　新快报讯记者牟晓翼报道广州治堵方案（讨论稿）明确提出：将在近期扩大货车交通管制范围至环城快速路圈。新快报记者调查发现，此举将可能提升市区内运输业成本，实际是在为逐步疏解中心城区功能和人口作准备。

　　路途远车次少运费高

　　昨日记者走访一些货运公司时得知，目前广州运输业尤其是建筑物料运输，正处于“涨也不是降也不是”的尴尬境地。由于货车限行时间和范围，于去年下半年连续两度调整，留给货车的正常运营时间和范围已经所剩无几，涨价趋势愈发明显；另一方面，建筑方已承受了高昂的地价，实在拿不出钱来为运输成本埋单，反而要求降价。

　　在海珠工地担任泥头车司机的荣哥告诉记者：“从工地到顺德倾泻场走一趟，去掉油费和路费，大概能有50元左右的进账，一个晚上能跑四到五个来回。”如此计算，一个月下来至少有6000元的收入。“实际上远没有那么多，最高时也不过4000元”。

　　原来，随着运政和交警部门不断加大打击力度，泥头车严重超载行为已被遏制，可是建筑方另辟新径：要求车队货车核载量必须是大吨位，但运费没有明显上涨。加上交通违法罚款，和车辆异常损耗修理费用，都必须自己掏腰包，荣哥收入砍了不少。照他的理解，新方案扩大限行范围至二环以内，结合此前的“早七晚十”限行时间，无形中是让货车每趟跑的距离更远，晚上可以运输的次数更少，“运输成本肯定要上升的”。

　　野鸡车盯上短途运输

　　记者昨在白马服装批发市场采访时，时不时可见残疾人三轮车“输运队伍”。据悉，此类“野鸡车”，在广州不少批发市场已经是“公开的秘密”：不仅残疾人三轮车，不少微型面包车，甚至根本不可能上路的电动自行车、排量仅为1.0L左右的小客车，都在争抢着短途运输这块诱人的蛋糕。

　　“正规货车要价高，又被限在了城外，档主们又有短途运小件的需求，除了我们，还有谁来干？”一“野鸡车”司机小毕告诉记者。

　　交警部门此前在接受采访时曾表示，这些“野鸡车”平时散布在批发市场周边的城中村中，具有一定的隐蔽性；同时，在执法人员执法过程中，这些车见缝插针，逃窜速度快。两个特点都不利于清理整治。因此，有部分市民担心，一旦货车限行再度扩大而批发市场短期内不搬，那么在相当长的时间内，“野鸡车”很可能会鼠窜上街，给正常的道路行驶添乱。

　　专家释疑

　　货车限行不会引发食品涨价

　　虽然批发市场、货运市场都属于广州市城市规划中，需要搬迁的对象，但各个社区中林立的肉菜市场却与市民生活息息相关，他们同样需要各种各样的货车来运输货物，货车限行，会不会让市民最关心的菜篮子因价格上涨而变得沉重不堪？

　　专家表示，历次货车限行措施均不会对肉菜价格造成影响。去年12月1日调整货车限行范围和时间的公告中，已明确指出：“绿色通道”车辆（即合法整车运送鲜活农产品的车辆，包括新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶等），不受措施限制。

　　不过需要注意的是，相对于中心城区大多数正规肉菜市场档口均拥有正规货运渠道，也有一部分私档、“走鬼”档是靠“野鸡车”甚至自己名下的各式车型充当货运车的。新方案出台后，将从货运渠道上给予这些非法档口以沉重打击。