小石子

　　《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》出炉，包括年内提高停车费、研究收取交通拥堵费、研究推行限禁外来车进城等30剂药方，拟为堵城舒筋活络，力争5年内中心城区干道车速不低于25公里/小时。（1月9日《南方日报》）

　　北京治堵限行外地车，如同打开了潘多拉盒子。其实，效仿北京治堵经验，有些地方比广州还要先行一步。比如，西安外地车禁入二环路政策已经出台；武汉从1月10日起外地货车禁行三环……下一个限禁外地车的，是哪座城市呢？

　　堵车，这一典型的城市病不仅席卷北京、上海这样的一线大都市，也逐渐开始向二、三线城市蔓延。从城市个体而言，禁行外地车，当然会因为减少外地车辆而缓解交通压力。但假如每座城市都画地为牢，奉行“我的城市，我先行”，等于在堵别人路的同时，也把自己的出行路封堵上了。倘若“限禁外地车”的治堵良策泛滥开来，那么，外地车进不去北京、广州，北京、广州的车辆今后恐怕也难进其他城市，这样全国交通岂不乱套？

　　有人认为这个假设荒谬，但是，外地车限行难道不荒谬？开车去外地，图的就是方便，城市限行外地车，何来方便？尤其是，为治堵对外地车限行甚至禁行，有何法律依据？

　　城市真的必须以限制外地车进城，才能有效治堵吗？其实不是。比如香港、新加坡、东京等大城市，车辆并不比北京、广州等城市少，但这些城市为何不堵车？因为人家开车守规矩；孩子上学不需车接送；地铁、轻轨、公交发达；重罚严管、管理科学；没有那么多公车等。

　　整治城市车堵是个难题。但难题再难，切不可以限制外地车辆入内为代价，换取一个城市的畅行。否则，每个城市都搞地方割据，我们的车辆岂非只能在自己的城市打转悠吗？