亚心网讯(记者 王霞 通讯员 王俊玲 周雪萍)“我们的目标和任务是:不让停车场内闲置一辆车，保证出车率达到100%。”这是乌市公交集团有限公司近日向市民做出的承诺。为方便市民出行，近日乌市公交集团、珍宝巴士、兴盛巴士三家企业开始实行全员上岗制，目前机关、后勤单位有大客执照的管理干部、后勤工作人员等441人上线应急参加运营，确保2400余辆公交车全部上线。

　　据了解，按照公交车合理的人车比例配员，乌鲁木齐需要驾驶员5718名，但目前首府实际上车驾驶员只有3876人，缺员1842人。

　　记者采访发现，在这些承诺的背后，是多部门的全力支持与协调:后勤保障人员深夜送“暖心饭”、维修工整夜加班修车、驾驶员和管理干部发动车辆……通过两天的采访，记者在六道湾公交车停车场见证了这些付出。

　　后勤:她为300人做饭

　　1月9日晚，乌市公交集团后勤保障部六道湾配餐中心为加班的工作人员准备饭。

　　后勤人员丁玉芬站在案板前，不断地切着西红柿，当晚的食谱是丸子汤，她和同事们要提前准备好配菜。这一晚，她们要为300多人做饭。

　　准备好最后配菜，把丸子汤做好，已经是23时30分。丁玉芬努力站直身子，捶着后腰说:“站的时间太长了，腰疼得很。”

　　今年48岁的丁玉芬是后勤保障部一名工作人员，长时间站立着做饭，使她落下了腰椎间盘突出的疾病。丁玉芬原本在新农大公交车场只为近70人做饭，工作到近16时，她就能回家休息。自乌市公交集团开始保障市民出行，承诺出车率达到100%后，1月4日起，下班后她还要到六道湾公交车停车场继续为300多人做饭。

　　每天8时30分，丁玉芬到新农大公交停车场上班，到16时30分，再赶到六道湾配餐中心，与其他5名同事一起连夜做饭。等把所有的事情做完，已经到第二天凌晨2点多了，每天的工作时间达到15个小时。

　　2时10分，丁玉芬坐进了回家的车，靠在座位上，闭上了眼睛。

　　经警:严查公交车进场

　　每天晚上，公交车驶到停车场后，经警都要走出值班室到公交车上巡查一遍，看车内是否拉载有异物，检查车内配备的物品如灭火器、工具等是否齐全，做好登记后，再让公交车开进去。今年36岁的阿不都许库尔就是乌市公交集团后勤保障部的一名经警，晚上21时至第二天9时，他都在值班。

　　23时40分，一辆104路公交车驶进来，阿不都许库尔拉开值班室的门，开始例行检查。

　　阿不都许库尔原来是一名公交车驾驶员，从1993年就开始驾驶公交车。后来由于身体不适合长时间驾驶，2007年他转岗成为一名经警。他的妻子在温泉公交车场的配餐中心工作，两人的工资都不到1000元。

　　从1月2日开始，阿不都许库尔夫妻两人都要经常加班，9岁的儿子只能交给父母照顾，平时连带孩子出去玩的时间都没有。“严冬过去，估计就会好些了。”他说。

　　修理车间:每晚修理检查公交车

　　“薛红卫，检查一下发动机。”乌市公交集团经营二部修理车间书记刘须成说。薛红卫到驾驶室内，打开发动机遮挡盖检查一遍，确认没有问题后，又走下公交车。

　　1月10日零时，薛红卫蹲在地上，更换一辆104路公交车的前轮轴承。该修理车间有20个维修工人，负责近400辆公交车的维修。为了保证公交车能够正常运行，乌市公交集团要求各修理车间白天不允许有未修理好的营运车辆，所以，他必须加班加点才能修理完损坏的公交车，最多的一晚，他修理了8辆公交车。

　　修理车间面积超过1000平方米，薛红卫穿着单薄的工作服，显得有些冷，“穿得太厚不方便工作，冷点也就忍着。”他说。

　　“修理这个工作挺幸苦的，活多、环境脏、强度大，工资也低。”薛红卫说，他的工资只有1300多元。

　　记者了解到，一周以来，乌市公交集团公司技术部门加大了车间保修、救急工作，共抢修车辆1300车次。为避免天气过冷车辆无法发动，还组织了154名修理工、车队辅助人员夜间每隔两小时发动一次车辆，确保车辆能够按时发车。

　　管理人员:吃住在停车场保障按时发车

　　从1月2日起，所有公交行业管理人员开始吃住在停车场内，夜晚不间断发动车辆。

　　每天晚上，乌市公交集团经营二部技术科副科长赵延昌带着其他驾驶员，连续发动车辆。除此之外，发动完毕后，每隔20分钟他还要巡查一遍，确保公交车各项设备运转正常。

　　吃完饭后，已经近凌晨1时了，赵延昌喊上59路驾驶员马祥来到停车场，挨着发动公交车，用了1个小时才把所有公交车发动完毕。

　　凌晨2时，一辆104路公交车怎么也发动不着，“应该是发动机受冻了。”赵延昌检查后，决定用开水烫天然气管道。

　　近3时，经过检查，一切正常。

　　赵延昌的家离停车场不到300米，可他已经9天没有回家了，妻子要上班，9岁的儿子只能跟着奶奶住。

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