五年多以前，《陕西日报》曾发表过一篇引起全省深思的文章，文中写道：“陕西只有一条连霍高速拦腰而过，给跪着的兵马俑（编者注：陕西地图像一尊跪射兵马俑）系了条腰带，地理结构南北狭长的陕西，至今没有贯穿南北的高速大通道，好似跪着的兵马俑没有脊梁”。那一年的夏天，时任省委书记的李建国同志，就交通问题痛心地说道：“我们是慢了！不承认慢，就不会有加快的局面！”当时的省长陈德铭同志，惋惜地讲道：“我们的高速路建设，同周围各省比是个凹地！”

　　“就经济而言，陕西不是富省；就交通而言，陕西不是强省。但这片土地上，曾经有过我国的交通辉煌，黄帝造车的传说，秦直道、丝绸之路、古蜀道等，这些古代交通文明，加上西北门户、全国腹地、60%交通量是过境车流的状况，决定了当代陕西应当做交通强省。”时任省交通厅厅长曹森说。

　　“勇于创新，敢于实践是关键之举，必须在攻坚克难中开辟新局面。”现任省交通厅厅长冯西宁说，高速公路“四年工期三年完、三年工期两年完”、“变冬闲为冬忙，变冬忙为冬抢”，创造了年均建成400公里的陕西速度。

　　经过五年来的努力，陕西交通从问题比较突出的省份，迈进了发展相对较好的省份。

　　——2005年，陕西的基础设施竞争力，排名全国第17位；经济发展综合竞争力，居全国第18位；而交通发展的全国排名，却处于第22位。

　　——2009年，陕西经济总量，排名全国第17位。交通发展的主要指标，全国排名第9位，西部第一位。

　　省社科院经济研究所所长张宝通认为，我省的交通干线一直“腰”强“脊梁”弱。东西走向的陇海兰新线和宝潼高速公路，是陕西交通的“腰”，南北走向虽已有铁路贯通，但这个“脊梁”不强，黄延高速公路贯通，西安到安康、西安到汉中高速公路的贯通，陕西交通的“脊梁”挺起来了。

　　五年修建了2100公里高速公路

　　“十一五”以来，陕西交通可以说是超常规、跨越式、大规模地向前发展，5年时间陕西交通运输固定资产投资达到了1800亿元以上，公路总里程已经超过13万公里，公路密度基本上高于全国的平均水平。

　　高速公路五年投资了1500亿元左右，修建了2100公里的高速公路，实现了年均通车里程400公里以上，使国家高速公路网在陕西的里程基本建完，总里程达到了3400公里。

　　5年中，陕西两次调整高速公路网规划，提出“三阶段”发展目标，引领交通发展进入快车道。

　　陕西交通人在建设高速公路的过程当中，创造了世界规模第一的终南山18公里公路隧道的纪录，建造了亚洲第一高桥——洛川大桥。

　　五年修建6万公里通乡通村公路

　　“十一五”以来，交通投资在陕西政府投资的权重，翻了一番，跃升到23%；社会生活的交通质量得到改写，陕西城镇家庭人均交通消费，由2005年的218元提高到510元；农村家庭人均交通消费，由43元增长到130元。西安到周边省区中心城市，通行时间普遍节约一半，总体形成了八方辐射的七小时交通圈。

　　农村公路更是深入人心，惠及百姓，用了五年时间投资了200多亿元，修建了大概6万公里的通乡、通村公路，使很多条泥水路变成了水泥路。一条条致富路、发家路，在三秦大地上不断地延伸。公路运输更是蓬勃发展，高速公路通车之日就是高速客运运行之时。农村客运深入到村头、深入到村镇，老百姓可以在村头乘坐班车，在田间地头可以进行农副产品交易。