2010年底，北京出台限车令，引发关注。不少市民致电本报，希望了解目前沈阳的交通状况距北京的拥堵程度还有多远？1月10日，记者从市规划设计研究院交通所拿到了最新比对数据。数据显示，目前沈阳虽比北京“畅快”，但也有向区域性“堵城”发展的趋势。

　　【对比篇】数字好看 “堵势”趋同

　　平均车速

　　根据北京交管部门公布的数据，2010年9月，北京路网平均速度为20.6公里/小时。预计到2015年，中心城区内的路网平均速度将下降到15公里/小时。

　　沈阳目前高峰时段干道平均车速为23.5公里/小时，平峰时段车速还能再快些。这个数字目前尚处于全国同等城市中等偏上水平。

　　高峰时段

　　目前，北京的早晚高峰时段分别为工作日7时至9时、17时至20时。但北京市民觉得，目前交通高峰已有全天候特征，比如9时30分至10时30分，是出门办事的车流高峰，午间有午餐高峰，夜间情况稍好点，但周五晚高峰能持续到21时。

　　在沈阳，出行早、晚高峰基本持续一个小时左右，早高峰出现在7时30分至8时30分，晚高峰出现在17时至18时。“过了八点半，黄河大街、北陵大街等主干道车流就平稳了，基本一两组信号就能顺利通过。”沈阳交警介绍说。

　　小车比例

　　据新华社报道，目前北京核心区小客车出行比例达34.8%，是纽约、东京核心区的两倍多。其中，5公里以下的出行比重超过40%，而这一部分需求本可以通过自行车解决。

　　沈阳目前的小汽车出行比率为13%，公交30%，步行25%，自行车26%。相对来说，比例还算合理，结构还算健康。但机动车非法占用自行车道行驶、停车，都将对自行车的合理利用产生恶劣影响。

　　【镜鉴篇】加速循环 需要“接头”

　　城市断头路的存在，严重影响了中心城市道路微循环系统，导致城市堵点数量增加、分布密集。在北京，各大单位的封闭院落与封闭居民小区，影响微循环健康发展，原有的蜘蛛网般的胡同已经无法承担交通分流功能。2010年底，北京宣布，将建设400公里微循环道路，打通一批中心城的断头路。

　　目前看来，沈阳交通拥堵主要集中在一环以内，重点中小学、各大医院门前堵车较为严重。相比北京，沈阳及时注意到这个问题。有关部门介绍，沈阳将在二环内全面改善城市交通微循环系统，对一些主要街路“动手术”，沈阳将修缮100条以上街路，包括一二级、三四级马路，实施面积将达500万平方米以上。

　　类似人口过于集中、职住分离现象严重、机动车过多、地面公交出行速度慢、换乘不便等问题，普遍存在于国内各大城市。因此，一些城市规划专家建议：与其纠结在路上，不如费心在图上——也就是说城市治堵，规划先行。本报主任记者 孙智超

　　延伸阅读——

　　断头路：道路就像电脑一样，单一电脑的配置再高，如果没有联网，也无法真正实现其功能和价值。道路也一样，有配置和规模之分，不同等级之间应该连接，相同等级内部也应该畅通，配置合理、规模适度的路网才能发挥最佳效能、产生最大效益。而道路之间的不能接通，就叫“断头路”。