河西站地下二层。 本报记者 宋姗姗 摄

　　本报记者 宋珊珊 于健

　　已经开建的地铁车站目前进展怎么样了？施工中遇到哪些困难？又是怎么克服的？施工中是如何避免扰民的呢？10日，记者对河西站、保河区间竖井、浮山所车站施工竖井进行了现场探访。

　　从这里下去挖隧道

　　记者第一站到达的是浮山所竖井施工现场。记者看到，竖井上方有一个大棚子，下面是一个方形缺口。工作人员正通过吊机等设备将搅拌好的混凝土运送到下面。

　　项目经理张旭海介绍，浮山所的这处竖井地下连接南京路车站，其作用就是提前打一个洞，然后借助这个洞挖隧道。整个竖井深26.7米，目前已挖15米。为了减少爆破施工对周边居民影响，他们通常在早七点到晚七点进行爆破施工，一般2天能挖1.5米。随后，记者又来到保河区间竖井施工现场，该处竖井将是连接河西站和海尔站的一个重要施工竖井，通过这个竖井同时开挖连通两边的隧道。左线长度为1361米，右线长度为1358米。项目经理贾经理介绍，通常的竖井施工占地需要1200至1500平方米，为了尽量减少对公共空间的占用，他们将竖井空间优化到了800平方米。竖井深30米，目前已挖到15米多。同时车辆隧道已经开挖，右线已挖进100多米，左线已挖进70多米。

　　河西站：

　　施工就像“豆腐里打隧道”

　　记者又来到河西站，这是地铁3号线最早开建的车站，目前已主体完工。车站顶部已经封顶，站在地面上，看到的只是平坦的水泥面。但是从施工口往下走，却别有洞天。两层的地下车站已经颇具规模。

　　步入地下一层，感觉就像是一个地下商业街，虽然车站长度只有190多米，但是并不狭小，反而觉得宽敞通透。这一层将来主要作为售票处、检验处等。记者又沿着一个只能供一人通过的入口下到第二层，相比第一层的干净整洁，这一层因为还有施工，地面有些湿。记者注意到南侧一端有两个马蹄形的洞口，一台抽水设备不断抽水。贾经理介绍，这是车辆隧道，目前已挖进16米。因为河西站的位置以前是一处古河道，位于张家河与杨家群河交汇处，岩层含水量大，所以要一边抽水，一边施工，“一天能抽出1千多立方水。” 贾经理介绍，因为河西站是沙层岩，非常软，施工难度大，“就像豆腐里面打隧道。”因为土层比较松碎，不能用爆破施工，河西站采用水平旋喷桩来挖隧道。所谓旋喷桩，就是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置于桩底设计高程，将预先配制好的浆液通过高压发生装置，从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接破坏土体。喷射过程中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一定直径的柱状固结体，从而使地基加固。水平旋喷桩在挖隧道的同时，将混凝土加固在隧道内壁。