暨南大学舆情研究中心调查显示

　　新快报讯 记者 陈红艳 见习记者 吴笑丛 通讯员 暨宣 报道 后亚运时代，广州如何治堵？暨南大学舆情研究中心近日对广州交通进行多次舆情调查，结果显示：超五成受访市民认同大力发展公共交通来治堵；征收拥堵税、环境税和提高停车费的措施的认可度最低，仅一成多的受访市民愿意为拥堵埋单。

　　过半力挺发展公共交通

　　去年12月28日，该中心对后亚运时代广州市民的交通舆情状况开展了一次调研。结果显示，“大力发展公共交通”，“倡导公交、自行车等出行方式”和“单双号限行”是受访市民最认可的三项措施，认可率分别为51.5%、36.2%和35.5%。而“外地车辆限行”，“征收拥堵税、环境税”和“提高停车费”，仅一成多的市民认为这些措施对缓解交通拥堵可行。

　　而在去年12月11日，该中心也开展了相关调查。结果显示，近七成的受访市民认可“单双号限行”和“大力发展公共交通，倡导公交出行”，在诸多措施中位居前列，分别达到68.0%和65.2%。而“征收拥堵税、环境税”和“提高停车费”，只有11.8%和14.4%的支持率。

　　比较两次调查结果发现，对于各项缓解拥堵的措施，受访市民态度在总体上没有太大变化。

　　无车族希望自行车出行

　　缓解交通拥堵的各项措施中，大力发展公共交通仍是不同人群的首选，无论是有车族还是无车族，均对此表示认可。但对于其他措施，有车族和无车族的态度差异则较大。

　　对于“没有私家车”一族而言，他们希望通过单双号限行（34.5%）和倡导公交和自行车出行（34.0%）的措施减少路上车流量以缓解交通拥堵。

　　“拥有一辆私家车”一族，除支持大力发展公共交通之外，更希望倡导公交、自行车出行 （48.1%）和路网扩建（42.6%）的措施缓解交通拥堵，而单双号限行政策仅有37.0%的认可率。

　　“拥有两辆及以上私家车”的市民，除大力发展公共交通认可率最高之外，单双号限行同样得到55.6%的高认可率，紧随其后的是错峰上下班措施，为33.3%，排在第三位的路网扩建、尾号限行、倡导公交自行车出行、限制上牌、外地车辆限行等措施均得到22.2%的认可率。

　　抽样调查726位市民

　　此次“后亚运广州市民交通舆情调查”对广州市16岁以上的常住居民进行了电话采访。调查采用计算机辅助电话系统（CATI），随机对总计726名广州市民（分两次）进行了抽样调查，受访者涵盖了各年龄段及职业种类。

　　结果表明

　　征收拥堵税？认可率较低！

　　暨大舆情中心的调查结果表明，市民认为“大力发展公共交通”，“倡导公交、自行车出行”最具可行性。这些方面与近日广州治堵方案讨论稿提出的治理拥堵的根本措施非常一致，也充分反映了市民的普遍意愿。

　　结果表明，在“征收拥堵税”、“提高停车费”等方面，市民的认可率较低。调查结果反映了顾及自身经济利益，不希望为拥堵多埋单的市民心理；在治理拥堵方面，市民认为，政府应该扮演更加积极主动的角色。

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　　■新快报记者 徐娜 张亮 魏蔚 周达标

　　●治堵配方：研究符合广州实际的调节交通拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式，择机实施。

　　●会诊意见：该药应缓用

　　在广州30剂治堵药方里，有一剂是“研究征收交通拥堵费”。如果广州真的开征拥堵费，会拿哪些“堵王”路段“开刀”？收费标准如何？收费方式怎样？对此，网民们进行了“大猜想”。而另一方面，部分交通专家在会诊时，则建议取消该“药方”。

　　“大猜想”：收费路段

　　★天河路？

　　★广州大道？

　　★东风路？

　　★广园快速？

　　★环市路？

　　★黄埔大道？

　　[专家建议]

　　考虑仅上下班高峰收费

　　据交通专家介绍，广州拥堵路段主要分三类。

　　一是“潮汐性”的上下班拥堵类：如天河北、广州大桥、海印桥、解放桥、人民桥、海珠桥等瓶颈位。

　　二是商圈类，如天河、淘金、江南西等商圈以及大型批发市场：像天河路、淘金路、环市路、沙河大街、广园西路等。

　　三是交通枢纽主干道，如内环、广州大道、黄埔大道、中山大道、广园路等。就目前广州交通状况，天河路、广州大道以及东风路都有可能成收费试点。

　　华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽认为，征收拥堵费首先应考虑仅在上下班高峰期收费。一是可以让部分车主错峰上下班，二是减少收费对整体交通的影响。

　　[专家意见]

　　收拥堵费别轻易试行

　　“主干道收拥堵费效果会比较明显，但对周边影响却非常大。收了东风路，可能堵了环市路和中山路。”徐建闽强调，没有充分研究是绝不能试行征收拥堵费的。

　　“大猜想”：收费标准

　　★每车每天30元—100元？

　　★分时计费？

　　（按照各时段繁忙程度来定价。如车主每个月有1000的积分，在经过繁忙路段时扣分，扣完后，再另行缴费）

　　[专家建议]

　　国外定价标准不能照搬

　　香港高级交通规划师施细时博士认为，目前国外的定价标准不能照搬。“英国伦敦拥堵费开始5英镑/车次·天，现在涨为8英镑/车次·天。但外国城市的出行习惯、经济条件、交通条件都与广州有很大差别。广州要制定相关标准，还要做很多基础研究。”

　　[专家意见]

　　现在谈定价时候未到

　　“现在根本还没到谈定价的时候！”徐建闽认为，拥堵费作为经济手段，必须考虑要到何种目标才可能明确。“收费路段需要引开多少比例的车流？车主对整套治堵方案以及拥堵费的接受程度如何？收费是为治堵，目标都不知道，怎么定价？”

　　“大猜想”：收费形式

　　★最人性——收费路段安装电子监控？

　　★最复杂——每台车安装读写终端？

　　★最无聊——设置收费站？

　　[专家建议]

　　拥堵费可变相为“油费型”

　　东南大学物联网交通应用研究中心主任冉斌博士认为，目前很多市民和政府官员以为收交通拥堵费就是“留下买路钱”，按进入拥堵道路来收费，其实收费方式还有很多种。“比如像北京原方案提出的增收油费，就是一种变相的征收拥堵费形式。此外，国外还有年票、月票性质的拥堵费”。