□本报记者 张立新

　　“汽车团购”经过了近10年的发展已不再“年轻”，经过了平淡——冷清——全盛——不温不火，发展到今天， 又被人们重新拾起，并且开始团购出了“新花样”。

　　“汽车团购”在转型

　　“这是一个合理的购买渠道，也是商家、消费者均能获利的营销方法。”据了解，有90%的消费者支持这一团购行为。他们认为，通过团购，消费者能获得以往不可能得到的折扣，是值得的。此外，团购没有太高的门槛，组织者也不需要太多的投入，攒上几个人，就可以和经销商甚至厂家砍价。

　　据了解，价格一直是“汽车团购”的“杀手锏”。“我买的这辆车就是通过团购购买的，与单辆购买相比，价格上优惠了5000元。虽说对于近8万元的家轿而言优惠幅度不算大，不过，已经很满意了。”车主刘欣就是以团购的形式购买的第二辆车。记者从经销商那里了解到，在呼市通常某一款车的购买人数达到5人的时候就已符合了团购的基本标准。但是，对于这样的好事却有专家曾预言，如果有一天市场上的车价与消费者的心理期待值相近，团购就没人捧场了。

　　不过，只要有降价的区间，虽说车价与消费者的心理期待值相接近，依旧不乏“团购”现象。但是，有业内人士提醒消费者团购不可盲目，一定要选好“领头羊”。此外，团购不应只停留在与经销商杀价上，而应要其承诺更多的服务，这符合汽车业发展的规律。近几年，我国的汽车业开始从“卖汽车”向“卖服务”转型。而不断完善服务也是商家现如今所努力的方向，既然消费者的“汽车团购”要求正日渐转向服务型，对于这样的“团购”经销商是欢迎的。所以说，“汽车团购”不会随着车价不断下降而寿终正寝。

　　“汽车团购 ”会继续

　　据了解， “汽车团购 ”作为一种新的销售模式，起源于2002年初，在2004年达到全盛时期；自2005年，“汽车团购”便一直不温不火。

　　2002年是中国汽车市场全面启动的第一年，整个车市处于供不应求的状况，消费者完全处于弱势的地位。在这种背景下，受到住房团购的启发，消费者开始自发地通过网络聚集到一起进行团体消费，来捍卫自己的权益，也有跟经销商抗衡的味道。作为一种全新的模式，在刚开始时，不同的车商应对时方式不一，有认同的、有抵触的。所以，这时的红火具有局限性。

　　随着车商的日趋成熟、整个车市供不应求的大环境一直没改变，供应方对这种模式的抵触越来越强；加上车友不理性、漫天要价，而且属于自发性质的，不够团结，这种模式很快就处于半死状态。

　　经过了一阶段的冷清后，“汽车团购”终于在沉默中再度爆发。2004年“汽车团购”开始受到车商的普遍欢迎。但是，“汽车团购”中开始掺杂了更多的东西——团购的组织者悄然换成了中介商。车商出于卖车的迫切性，会给中介组织一定的好处费。到了2009年，团购的“价差”已经不大，中介商也失去了存活的可能。今天，团购组织者多数是网络媒体本身——为了凝聚人气而亲自操刀。

　　综观“汽车团购”发展历程，无论是辉煌时还是冷清时，消费者从中还是得到了该有的好处；而另一方面，经销商虽说有时获利微薄，但毕竟与一辆车也卖不出比起来还是赚了。只是赚多赚少的问题。所以说，“汽车团购”还应继续。