这位农民8个月里免费通行高速2361次，偷逃过路费368万余元。拉沙挣了20多万元。这是一个啥账本呢？屈指算算，这位农民假如不逃高速路费，缴费拉沙跑运输，8个月会净赔348万余元。依此推算：其他常年在高速路上跑运输的守法业主，在过路费前，即使不赔，恐怕也被刮得剩不下几个子了。

　　由此，我们可以参破多年来货车为何超载的内因。超载，挣的是钱啊！假如不超载，收取的运费还不够缴过路过桥费啊！一些货车屡屡超载，路桥高收费何尝脱得了干系？

　　再者，“逃过路费368万，挣了20万”这个事实，何尝不是对天价过路费的另类控诉？自古以来架桥修路都属于政府提供的公共服务，本不应收取任何费用。但在我们这里，却是收费站林立。交通运输部规定40公里设一收费站，而有些地方高等级公路每20公里甚至更短路程就设一个收费站。

　　高速公路收费属行政收费范畴，行政收费不能以营利为目的。当收费收入足以弥补政府支出时，就应当停止收费。但京石高速公路在盈余近6亿元之后仍在继续收费，北京机场高速公路在过去十多年间更是创下投资12亿收费上百亿的“奇迹”。据报道，某省74个收费站中，还贷期超过30年的收费站有33个，占到了45%，有6个还款年限超过100年，最长的还款期限达到了756年……

　　呜呼哀哉！逃过路费368万，挣了20万，这起偷逃天价过路费案件，道破多少民生之困，又道破了“高价路”的几多无良。偷逃过路费的时某被判刑了，但愿这起离奇的事件，能够加速我国公路的公益化，能够加速还路于民的步伐。（王秀芳）