“成都到北京西D318次列车即将到站，请各位旅客做好下车准备。”昨日7时30分，成都首发的动卧列车，准时到达北京西站。

　　而昨日17时30分，由北京驶往成都首列返程动卧D317次列车，也准时从北京西站出发。早报记者随车采访，为读者揭秘更多动卧列车上的细节。

　　包厢门隔出安静空间

　　昨晚9时许，乘务员嘱咐旅客：“列车即将进入夜间休息，请关好窗帘，如有需要可按呼叫按钮。”深夜已到，虽有少数车厢的旅客还在聊天娱乐，但只要关起自己的包厢门，就可以完全享受独立的安静空间，互不干扰。

　　同时，车厢与车厢之间的自动门，也起到了一定的隔音效果。如果旅客想上卫生间或者到其他车厢，可以按动自动门上的开门按钮，门开启后会自动关闭。

　　软卧铺位又宽又大

　　动卧列车上软卧的铺位，与新型空调车不同，因为动卧列车车厢原本就很宽敞，铺位无论是上铺还是下铺，活动空间都很大。即使住在上铺，也可以顺利起身。

　　软卧车厢的铺位，是标准的单人床，可以随意舒展身姿；铺位上搭配的枕头和被子，也十分舒适，干爽而香暖；枕头的高度十分合适，被子也恰好可以将整个人包裹起来。

　　另外，每位旅客还配有一双一次性拖鞋。

　　看书看电视随便选

　　动卧列车上软卧包厢里的灯光，都是自己控制的。“我们只提醒旅客进入夜间休息时间了，但关灯还是不关灯，由包厢内旅客自己决定。”软卧车厢乘务员曾程程说。

　　每个软卧包厢有4个铺位，高级软卧有2个铺位，旅客作息时间难免不同。包厢内灯光分为3档，可以由最亮调至微暗，即使关了灯，想看书的旅客也可以将床头灯打开。床头灯为白炽灯颜色，灯光明亮而柔和。

　　全程乘务员换了3次班

　　首发的成都至北京西动车组上主要服务人员是2名列车长，8名乘务员，可他们要为车上近500名旅客提供服务，又是如何做到的？

　　首发动卧列车D318次的乘务员分为2组3个班：15时50分开行后，大约1个小时之内都是2组共同服务。前半夜由一个班组的5名乘务员在列车上进行乘务工作，剩余乘务员在12号车厢内休息；后半夜则换成另外一个班组，前半夜执勤的乘务员去休息；在列车到达终点站前，再次由2组乘务员共同服务。所以，每位乘务员只能睡上6个多小时。

　　早报记者 张舒

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　　返程D317旅客超过八成 高级软卧车厢只有6名乘客

　　昨日，记者来到北京西站第三候车室，虽然距离发车还有一段时间，但是北京西至成都D317次候车旅客已经排起了长队。

　　据不完全统计，昨日首趟由北京返回成都的动卧列车D317次旅客人数超过八成，软座和普通软卧车厢的上座率都比较高，但高级软卧车厢就略显“萧索”，定员16人由北京始发，可上车的只有6名乘客。“我们是回家过年的，孩子幼儿园放假，就提前回来了。”D317次动卧列车高级软卧车厢4号包厢的旅客李晓媛说，她父母家在南充，自己在北京工作，5岁的女儿也在北京上幼儿园。“一般都是坐飞机回家的，但是听说有动卧了，女儿没坐过火车。想到这趟车速度很快，环境又不错，就带她来感受一下。”李晓媛说。

　　早报记者 张舒