新华网贵州桐梓1月29日电(记者 贾钊 王丽 李惊亚) 从高山村村口到葛其永的家只能步行。在天气状况好的时候，大概需要40多分钟。可现在，这个中国西南高海拔山区的山路上覆盖着的积雪还未融化。

　　这段山路只是他和妻子上周超过2000公里的回家路上的最后一段冰雪兼程。

　　高山村隶属于贵州省北部的遵义市桐梓县楚米镇，邻近西南的大动脉川黔铁路。

　　今年40岁的葛其永和妻子在24日凌晨乘火车回到桐梓，之后包了辆面包车用了近一小时回到高山村。当晚在村口的亲戚家住下，天亮后走完那段山路，总算到家。

　　这是他们外出打工6年来第一次乘火车回家。前几个春节他和家人都选择坐长途汽车回来。虽然汽车票价比火车会贵很多，但至少会有个座位。

　　今年年初以来，中国南部尤其是西南地区遭受了广泛的雨雪冰冻灾害，很多道路运输受到影响，部分省份出现了客车滞留在高速公路上的情况。葛其永就是看到这些消息，才放弃了坐汽车回家的计划。

　　他们的女儿和儿子本来也在浙江跟他们在一起，但为了不让孩子遭受在“春运”高峰旅行的艰辛，两周前跟着同村的老乡提前回来了。

　　“春运”是中国每年春节期间独有的超大规模、超长时间的旅行高峰。今年预计有超过28亿人次参与为期约六周的“春运”。

　　葛其永乘坐的K1251次列车连接了东部的上海和西部重镇重庆。顺着这个方向，大量农村富余劳动力从相对贫瘠的西部山区涌向东部发达地区寻找工作机会。春节期间，他们要沿着相反的方向回到西部的家，在短时间内加剧中国交通运输能力与需求的矛盾。

　　葛其永和妻子在浙江省东部沿海的一家制鞋厂做工，只买到了从浙江省中部的金华上车的站票。而从他们打工的台州温岭到金华，也有将近300公里。

　　K1251次列车在到达金华时，已经离开上海360公里，而他下车的桐梓距离重庆，仍有近250公里，从上车到下车，车厢里一路拥挤。他们的这段近1900公里的火车旅程，完全是站过来的。

　　葛其永说，在金华持站票上车的有近500人，90%是跟他一样的打工者，春运不讲究什么舒适，只要“把人装进去就可以”。

　　为了减少携带行李的负担，他和妻子随身只带了御寒的衣物。一路上在车厢里完全没有送餐小车通过的空间，列车服务员都是挎着篮子卖盒饭。而最大的不方便是喝水和上厕所。

　　“人一多了，热水经常打不到。厕所也上得恼火”，他说，“一路也就上了两三次。”

　　路上他和妻子只能够轮流睡一会儿，站着。到下车时，他开始觉得“腿脚不太听使唤”。

　　在浙江工作为葛其永一家带来每月近万元的平均收入，但四口人在当地的生活费也要两三千元。他的儿子还在上中学，女儿已经开始打工。

　　据高山村的吴如仲书记介绍，村里总人口约2600人，其中400多中青年劳力外出务工。村里人出去打工的目的地主要是东部和南部沿海地区，包括浙江、福建和广东，大多从事制造业。截至27日，约有三分之一外出务工村民已经回到村里，而一般会有近四成村民不回来过年。