雁过拔毛不堪重负 　来往车辆闯杆逃费

　　春节笔者自驾车回家，途经307国道藁城段时要过一个收费站。节日期间来往车辆较多，远远看到收费站前的车辆都行驶缓慢。据了解，该收费站为双向收费，小轿车往返一趟收费20元，拉煤车等大型货运车每次40—60元不等。建成至今，该站已收费11年之久。

　　回家后向朋友谈起这件事，朋友告诉笔者，晋州、辛集两地的车辆如要去省城石家庄，必经此收费站，一些营运车辆每天需要往返数次，算起来每月要交近千元的过路费。如果有当地月票的话，还能便宜些，但这种月票只给藁城本地车辆办理。因此，很多司机要么绕路而行，要么闯杆逃费，据说有时一天闯杆的车辆竟高达8000辆，为此当地交警、路政稽查人员经常在附近蹲点维持秩序。

　　类似国道上的收费站，给人们的生产、生活带来极大不便与负担，难怪有车辆冒险闯杆。

　　河北藁城市  赵燕国  

　　海南公路免费通行

　　换个地方“此路不通”

　　2008年11月，我们一行9人结伴去海南旅游，乘车从海口出发，沿国道223线南行，经文昌、琼海，过万宁、陵水，最后抵三亚，中途曾到博鳌、兴隆等地旅游，途经干线和支线公路300多公里。让我感到惊奇的是，沿途没有遇到一个收费站。司机说，海南正搞“燃油税”试点，所以公路一律不收通行费。

　　公路不收通行费，一是不影响车辆行程，二是给人一种轻松的感觉。再看看我们山西，情况却大不一样，收费站如“项链上的珍珠”，一个接着一个，车辆不堪其扰。从我居住的灵石县城北上沿108国道去省城太原，全程约166公里，沿途竟有5个收费站，依次是：介休穆家堡、祁县东观、太谷北阳、榆次杨村和太原许西，其中东观至北阳间距只有21公里。

　　为何海南能做到的，其他省就做不到？

　　山西晋中市灵石县  畅玉杰 

　　“温柔一刀”同样宰人

　　百姓期待切实“减负”

　　笔者家住县城，去年秋收时，把乡下收割的粮食往家运，经过收费站时6个往返掏了120元的“买路钱”。每次收费员都先是一声热情的“您好”，而后把手伸出窗外要你“买单”，接着又是一声“谢谢”、“好走”。看上去好像“微笑服务”，其实是“温柔一刀”，宰你“没商量”。

　　我认为，每年收获季节，农民的运粮车，农用运蔬菜、瓜果车应免费直通；对家住收费站附近或拿本地牌照的私家车可办理“月票”或“年票”，不应趟趟收费。这不但能化解收费站路段的堵车问题，还可减轻工薪阶层的交通负担。

　　江苏兴化市临城镇政府 袁兴甲    

　　公路为何不再姓“公”

　　公共资源私人营利

　　老家河北省平山县附近有条石闫公路，自建成到现在已7年，一直在收费。从省城石家庄到平山县，不足50公里的路程就有两个收费站。该公路是单程收费，进城不收费，出城大小车辆一律收费，小车10元，货车计重收费。虽说小车收费不多，可对于每天往返的人们来说，是一笔不小的开支。

　　刚建成时，当地相关部门解释说，收费是为了偿还建设贷款，并承诺几年后就会撤掉收费站，可到现在收费站仍然在收费，过路费丝毫没减少。据说，该公路已经被当地人承包经营。如此看来，公路收费实际上是为私人营利。将公路这种公共资源承包给私人营利，太不合理了。

　　河北平山县  李志  

　　查车罚款犹如打劫

　　监督电话无人接听

　　我是河南安阳县一名跑长途的货车司机。2010年11月10日夜，我和另一名司机去内蒙古拉煤，中途要经过山西、陕西省。11日中午，我们的车驶入陕西省吴堡县境内，准备上青银高速时，车子出了毛病，我们就将车子停在路边检修。

　　吴堡县交通部门的人正在这里拦车检查，他们专拦外地车，检查司机是否有“道路运输经营许可证”。他们问我们带了没有。我们说，这个证在河南已经两年不用了，因此没有带。他们说，按照规定要罚5000元(我们的车去时是空车)。大部分情况下，路遇查车，司机都采用私下给钱的办法解决，这样可以少罚点。看他们共有3人，我们拿出300元想“私了”，他们不肯，我们又增加几百元，他们还是不同意，直至给了1700元，他们才放行。

　　当天下午，我们通过当地查号台，查到了吴堡县纠风办的电话，打了几次没人接。然后我们又给榆林市纠风办打电话，电话同样没人接。

　　我们的感受是，每次出车，几乎没有不遇到交警或路政人员查车的。只要被查到，就会被罚款。他们总有这样那样的理由罚你。究竟有多少罚款进了个人的腰包，谁也不知道。而且这种现象不是在个别地方存在。我们这里的司机管这种罚款叫“灯下黑”。

　　河南安阳县伦掌镇  王小军 

　　超载罚款数额离谱

　　被迫私了肥了“蛀虫”

　　我是一名大货车司机，在当地运输建材，每月工资3000元。本想干几年积累一些经验后，自己也买一辆车做老板，可一年多来的工作经历，让我的这个想法渐渐淡了，因为超载罚款让人实在不堪重负。

　　按规定，我驾驶的这种车型载重不得超过40吨。拉一趟活除去油费、过路费、车辆磨损费、车贷，几乎没有赢利。如果稍不注意，哪怕超载一公斤，都要被罚款。

　　按当地政府规定，超载在30%以内，罚款200元，可实际罚款数目少则5000元，多则1万元，是规定数额的几十倍！有的大货车司机为了省点钱，不得不私下花高价钱找“领路人”。“领路人”一般收取3500元左右，拿到钱后，便给司机一个牌子，检查站的工作人员看到这个牌子，就对超载车辆“睁一只眼闭一只眼”，不再拦车检查。

　　搞运输看着能挣钱，但个中辛苦只有我们这些做司机的最清楚。光是给“领路人”的费用，像我这样没有多少钱的司机就难以承受，更别提要负责车辆的其他费用了。路政等工作人员如此管理，不仅加重了运营者的负担，还养了一些蛀虫，这种不正之风应该尽早得到纠正。

　　河北井陉县  马 文  

　　公路罚款花样翻新

　　货运司机苦不堪言

　　春节期间，和几位司机朋友聚会，谈起公路收费问题，每人都有一肚子苦水。现将他们的经历整理如下：

　　乱象一：公路就像菜市场  讨价还价很普遍

　　老王是一位40多岁的老司机，他告诉笔者，一些地方的公路部门和交警执法车在公路上围追堵截，钓鱼执法现象严重。一次他的车在某地被路政部门拦下，工作人员过来看了看车辆，开了一张500元的罚单，说是车辆超载，经过几番讨价还价，最后交了200元了事。公路收费能还价，不得不让人怀疑其收费标准、收费依据。

　　乱象二：罚款名目莫须有  执法依据令人疑

　　小张是名30多岁的司机，一次他经过湖北境内的一个县城，被几名身穿制服的工作人员拦下，工作人员声称其车辆超载，要求他到电子磅过秤。经过测量，他的车辆并未超载，也未超高，车辆完全符合标准，最后一名工作人员以“车身不干净，影响城市形象”为由罚款200元，且未开具任何收费证明。小张只得忍气吞声，交款了事。明明车辆很干净，硬说不干净，这样的罚款，真是莫须有。

　　乱象三：城管也能收费  美其名曰联合执法

　　小李有一次经过某县，被几名不明身份人员拦住去路，对方声称小李的车辆超载，开出500元罚单。当小李等人询问对方是什么单位，为什么不穿制服时，对方显得非常生气，并以言语相威胁。小李一看阵势不对，忙缄口不语，待那些人收了钱走后，小李发现他们竟钻进了停靠在不远处的一辆“城管执法”车里。经询问附近商户才得知，这是某县搞的一次联合执法活动。

　　河南西峡县农业局  刘剑飞 

　　编辑视线：不合理公路收费吞噬民众利益

　　一位跑长途的货车司机跟我算了笔账：2010年，他主要从内蒙古往河南运煤，内蒙古的煤价每吨300多元至400元，来回一趟，油费、路桥费及罚款就超过煤的价格，摊下来每吨500元左右。不算两位司机的辛苦费，每吨煤就得八九百元。由此可见货运成本之高。最近还有一位司机告诉我，前两年，他经河北、北京去内蒙古运货，每次途经某个收费站时，总见有个缴费通道很少有货车走。打听得知，这个通道的地磅有“猫儿腻”，只要大货车一上这个地磅，几乎没有不超载的。因此，经常跑这条路的司机都不走这条通道。　　本版今日刊登的几封读者来信，既有反映收费站点多、收费高、收费乱问题的，也有反映交警、路政稽查人员乱罚款问题的，其乱象触目惊心。如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这“两高一乱”使得我国物流成本大大高于其他国家。

　　据统计，目前我国社会物流总成本占国内生产总值的18%，运输费用占国内生产总值9%以上，分别高出发达国家80%和50%。中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，车辆通行费占人均GDP比例超过2%，居世界首位。

　　要致富，先修路，这是上世纪八九十年代一些地方为突破经济发展的瓶颈而提出的口号。在我国的公路交通事业取得飞速发展的今天，人们痛感到，不合理的公路收费反过来在侵蚀着百姓利益，并成为制约经济发展的新瓶颈。在经济发展的整个过程中，如果面向市场的终端生产环节利润过低、而中间或基础环节利润过高的话，对经济特别是实体经济的发展将是致命打击。

　　贷款修路，收费还贷，这是上个世纪八十年代我国政府在财力不足的情况下出台的修路模式，它确实大大促进了公路的建设与发展。如今，我国政府的财力已非当年所比，让大部分由政府投资建设的公路回归其公益性质并不是不可能的。但由于收费公路政策能给地方政府及收费企业带来巨大利润，因此，尽管许多公路“收费还贷”已演变成与民争利的掠夺者、地方政府和企业追逐利益的“提款机”而屡遭公众、媒体抨击，并多次遭受人大代表、政协委员提案议案质疑，但是，公路收费大战并未偃旗息鼓，站点密、收费高、罚款乱犹如血盆大口，吞噬着民众利益，成为民生的一大负担。众多的收费站卡如同“肠梗阻”，使不少高速路变成了低速路，大大降低了公路使用效益，令百姓怨声载道。

　　民众在购车、用车过程中，已缴纳了车辆购置税、车船税、燃油税等各种税费，本应享受免费公路这种公共资源的服务，而他们却要为公路的高收费、高罚款、高腐败二次“买单”，这是极不公平的。我国已成为汽车生产、销售和使用大国，越来越多的汽车正在进入寻常百姓家庭。因此，决不应该让不合理的公路收费方式延续下去了。