何勇

　　民生银行发布的《2010年中国交通运输业发展报告》显示，快速增长的债务融资规模使得铁道部门在2009年支付的利息已达到400亿元以上，未来可能超过1000亿元。铁路建设资金来源中，债务融资的比例，已经由2005年的48.83%，上升为2009年的超过70%。目前铁道部负债总额已超过1.3万亿，资产负债率为55%以上，预计2012年有可能超过70%。从2014年开始，铁道部将迎来还债高峰。

　　铁道部门存在巨额债务其实是众所周知的事情，所不知的是债务具体数额是多少，前几年就已经有专家学者呼吁相关部门重视这个问题，只因近几年为了服务我国高速铁路大建设这个战略而未被重视。虽然这两年不少人高喊被高铁，支付了高昂路费，反对开设过多的高铁班车。但不容否认的是，高铁大建设让我们乘车更快捷，尤其对缓解春运期间的买票难问题有着无可替代的作用。

　　不过，纵然建设高铁是我国铁路发展的必然趋势和唯一选择，借债修建高铁也是财政有限的背景下的无奈之举。但是，在巨大债务危机面前，笔者认为，我国的高铁建设步伐应当减速。高铁建设归根结底不是简单的技术问题，而是经济问题，发展规划必须遵守经济规律和符合国情需要，违反经济规律的“大跃进”式高铁建设是不甚科学的做法，带来更多的可能是伤害。

　　首先，我国经济实力远不如美国，但是在短短的几年间，建起了世界第一的高速铁路，这既是我国高铁建设奇迹，同时说明我国高铁建设是严重违背经济规律的“大跃进”式发展。

　　其次，大量群众高喊坐不起高铁，被迫选择其他更便宜的交通工具，这又说明当前的高铁建设步伐过快，与我国现有的国情需要不合适，老百姓被高铁实际上就是变相掏老百姓的腰包。

　　最后，我国高铁建设是在群众不支持的背景下，通过大举借债方式建设，最终的还债任务和压力都将转嫁到反对高速修建高铁的全民身上。都知道，高铁票价过高，上座率较低，盈利相当有限，甚至不少线路长期处于亏本运营状态，需要国家补贴度日。假如在这种状态下，继续举债高速发展高铁，现有的铁债危机将进一步扩大，结果必然是无钱还债。为了不让铁路运输瘫痪，为了偿还高铁建设带来的巨额债务，只有通过政府财政代为偿还，实质上就是全民为“大跃进”的高铁建设买单。

　　笔者认为，不管是从遵守客观经济规律，还是满足公众的现有乘车需求，特别是避免铁路债务危机的爆发和减少高铁建设中存在的腐败，国家都应当放缓我国高铁建设，必须重新规划高铁建设步伐，不能为了追求高铁里程而盲目地建设高铁。