羊城晚报讯 记者黄丽娜、何裕华报道：24日上午，市长万庆良携市委、市政府、市政协及市发改委、经贸委、教育局、公安局、民政局、环保局、国土局、规划局、物价局、城乡建设委、城管委等政府职能部门近50名领导的“豪华”阵容，与港澳地区市政协委员进行了座谈。

　　临近中午，省委常委、市委书记张广宁在参加完与各界别部分政协委员的座谈后，又来到港澳委员座谈会现场，听取他们的意见和建议。会谈一开始，香港委员就提出了下调穗港、广深票价的提议。

　　“一签多行”应惠及广州

　　“穗港两地往来的铁路交通费用太高了。”香港籍委员傅金珠首先“开声”，提出了两地出行的问题，“以上海、广州两地动车车票票价仅需39元。上海至无锡高铁二等座仅需61元。广州至深圳动车里程147公里，二等座票价80元，按照每公里单价相等计算，广深动车二等座票价应只需要(147/126×39=)45.5元。而实际广深动车二等座票价80元，贵了近一倍。”傅金珠进一步提出，上海至常州动车运行里程164公里，二等座票价51元，高铁二等座票价80元，而运行里程数相近的香港九龙至广州的广九直通车普通座票价则高达190元。“太贵了，也不合理。”为此，她呼吁广州市政府对目前穗港、广深的动车票价进行研究，使港深铁路运行管理体制得以改善，切实降低香港广州之间货运、客运成本。让利于两地民众，让利于相关企业。

　　发言中，傅金珠再提开通广州赴港“一签多行”的话题。“赴港游‘一签多行’的政策在深圳已试行接近两年，但作为广东省会城市的广州尚未试行。目前，广州仍实行港澳通行证‘自由行’在3个月或1年内一次签注或二次签注，每次签注成本为20元，而深圳实行一年多次往返，签注费用仅为100元。这无形中增加了需要多次往返穗港两地的广州居民往来成本和精力，降低了广州作为粤港澳深度合作示范城市的竞争力和吸引力。”傅金珠提出，广州应努力争取实施户籍居民一年内多次往返香港个人旅游签注计划。在实施户籍居民“一签多行”的基础上，争取进一步放宽常住广州非广东户籍居民赴港个人旅游签注。

　　南沙先行先试气度太小

　　作为第三个发言的港澳委员，同时也是南沙开发的积极参与者，霍启山提出了利用南沙CEPA先行先试的优势条件，积极尝试穗港两地、穗澳两地开通游艇两地牌照，开发以南沙为基地的、以港澳游为主题的旅游服务，进一步将南沙打造为休闲旅游和健康服务区。“为迎亚运，广州兴建了很多配套设施。南沙作为CEPA先行先试区，也应探索建立与港澳配套的服务设施。现在广州没有一个游艇码头，南沙正在兴建这一项目。但是由于游艇牌照穗港澳不能通用的问题，成为一个瓶颈。能否利用CEPA的先行先试，借用穗港澳汽车的两地牌模式，为港澳游艇进入广州‘松绑’。”

　　香港委员黄俊康同样提出要加快南沙CEPA先行先试区的发展步伐。“南沙先行先试的步伐和气度太小，如果能效仿浦东新区，定能进一步抛离深圳、天津。”黄俊康建议，以穗港澳三地的名义向中央申请，建三地“一小时交通圈”，建设南沙通往深圳机场的海底隧道。希望广州能申请到更大的自主权，牵头整合周边城市资源，一定能建成中国第一大都市圈。