春运期间的广州火车站候车区异常拥挤，大批民警在现场维持秩序。曾强 梁文祥 丁勇 庞光文 摄

　　铁路、民航客流量双双刷新多项春运纪录

　　昨日，2011年春运终于画上了圆满的句号。铁路、民航两大部门双双刷新多项春运纪录。广铁方面表示，今年春运创造了“日最高运能、高铁和临客开行列数、旅客发送总数、最高峰日发送旅客数和武广高铁单日发送旅客数”等六项新纪录。

　　白云机场方面，航班总数、客流总量两项数据也刷新历年春运最高，其中，单日航班总量、单日进港客流量、单日客流总量三项数据还创造了白云机场的历年之最。

　　两大部门纷纷表示，今年春运中多元客流汇聚，提供了相当多的增量，如何满足多元出行需求课题。

　　铁路、机场创多项新纪录

　　“今年春运40天，我们共发送旅客2950万人，同比增加520万人，增长21%，比预计发送人数增加150万人，日最高发送旅客也达101.7万人次。”广铁一位发言人向笔者细数了今年春运中的“六项新纪录”，“运送旅客人数的大幅上升是与不断提高的运力密切相关的。今年春运中，我们日最高运能达105万人次；日最高开行高铁和临客开行列数分别达551列和110列，其中武广高铁单日最高发送旅客达18.2万人次，纷纷刷新纪录。”

　　而白云机场方面，春运期间共安全起降航班3.9万架次，同比增长2%；输送旅客485万人次，同比增长达5%。“这两项数据均创下了历年春运最高。”白云机场发言人表示，“单日航班总量、单日进港客流量、单日客流总量三项数据还刷新了机场的历史之最。”

　　除了除夕和年初一，白云机场每天客流量都在10万人次以上，春运单日平均客流量超过12万人次。

　　多元客流汇聚成课题

　　“今年有一个现象非常突出，春节的七天时间里客流量依然旺盛。”广铁方面总结经验时发现，广珠城轨的开通激发起了居民乘坐城轨短途出行的需求。

　　刚运营即投入春运的广珠城际，由于与武广高铁零换乘对接，直接打通了珠三角西海岸与“两湖”的通道。数据显示，广珠城轨日最高开行动车组95列，发送旅客一度逼近10万人次。

　　白云机场方面也发现，今年春运期间在探亲流不断蹿升的同时，旅游团体也成为了另一个客流主力，传统的海岛游、冰雪游持续高温，南北旅游市场相得益彰。在节前15天出行高峰里，旅游团体占据比重大幅超过往年；黄金周期间，旅行团出游也达到高峰。初三开始连续一周，白云机场每天飞往海口、三亚两机场航班都超过80班，最多时有90班。

　　南方日报记者 钟啸　通讯员 曾勇 谢小玲 胡方 李征征

　　广州春运发送旅客2804万人次

　　连续三年报平安

　　南方日报讯 (记者/胡良光通讯员/王多全)为期40天的2011年春运在昨日落下大幕。记者从广州地区春运指挥部获悉，春运40天(1月19日至2月27日)，广州地区共发送旅客2804万人次，同比增长9.2%。广州地区春运指挥部负责人表示，今年广州克服了恶劣天气复杂多变、春运客流量大、春运大格局点多面广任务重等重重考验，有效破解了多年来春运旅客买票难、排队取票难，进站候车难等诸多难题，并连续3年实现“春运交通不扰民”“平安无事”地完成了今年各项春运任务。

　　今年春运，广州面临的整体气候环境之恶劣，仅次于2008年的冰冻雨雪灾害，春运组织面临着气候条件复杂多变、旅客流量居高不下、春运大棋局点多面广、地铁二八号线分拆后琶洲候乘旅客乘降组织难度更大等4大难题。但是，广州最终经受住了这4大考验，顺利完成了各项疏运任务。据统计，春运40天，广州地区共发送旅客2804万人次，同比增长9.2%，同比上一年分别增长21.8%、3%、5.8%和4%。

　　广东春运“三十而立”

　　“免疫力”提升无惧冰雪再来

　　截至昨日，为期40天的春运圆满地落下帷幕，对广东这个有着3000多万外来务工人员、1.4亿多人次人口流动的春运大户而言，春运的重要性可与亚运相提并论。

　　如果把广东春运看作一个有机体，将类似于2008年的冰冻雨雪灾害看成一场突发系统考验的话，那么随着广东春运走过三十多个年头，我们欣喜地看到，围绕春运的体制机制不断完善，便民举措在不断地推出，广东春运更多地展示的是“三十而立”后的成熟一面。

　　●问诊1

　　历年来，“买票难”一直困扰着旅客和铁路部门。一边是农民工背着大包小包、带着马扎与棉被在火车站彻夜排队，只为购买到一张回乡的火车票，另一边则是“黄牛”盛行，加价一两倍以上的火车票在街头巷尾恣意交易。

　　●药方：实名制药到病除，还需提高效率

　　继去年春运试行实名制并取得不错的效果后，2011年春运，铁道部继续在广州普速铁路上实行实名制，并且将范围扩大，武广高铁也开始“试水”实名制。

　　在广州火车站旁边站前路开小杂货店的陈老板表示，以前总能看到一些“黄牛”和乘客进行交易，甚至公然在他的店门口进行，但这两年确实没看到。

　　实名制虽在打压“黄牛党”上有显著效果，但是流程繁琐也大大提高了时间成本。业内专家表示，实行实名制是为了消除“黄牛党”，属于公平问题；而时间成本与财力投入属于效率问题。这二者任一个问题解决不好，都不利于保障春运正常运行。

　　●问诊2

　　曾经有一个笑话来形容春运买票的“长龙”：一辆公交车上，满是去火车站买票的乘客。在离火车站还有3站的站点，司机开门喊道，“去火车站买票的乘客注意，请在此站下车排队”。事实上，几年前这个“黑色幽默”确实就发生在我们身边。

　　●药方：电话与网络订票根治买票长龙“杂症”

　　为治理买票排长龙的问题，广东春运从2006年以来推行电话订票，特别是近两年大力推行电话订票，流花展馆前再也看不到那种蜿蜒的“巨龙”。据了解，今年春运广铁增加了5000条电话订票线路，加上原有1.5万条线路，总数将达到2万条。

　　除了电话订票外，铁路部门还增设售票窗口，同时在各区指定了183个代售点。

　　此外，客运方面，网络订票正在成为越来越多旅客购票时的选择。

　　而省汽车站则在今年1月17日率先开通自助取票服务，这项服务受到旅客们的热捧。从1月19日至1月26日春运的第一周内，60%的电子客票都是通过自助终端取票。从2月份起，广州市汽车站等其余15家客运站也相继开通珠江通自助取票系统。

　　●问诊3

　　2008年春运前后，一场罕见的冰灾雪灾，让广州火车站吸引了全国的目光：京广线、京珠高速相继告急，人们还没来得及舒缓路途艰辛，又遭遇寒冷、饥饿和焦虑，一场欢喜的过年回家却变成了“戈多式”的苦苦等待。

　　●药方：异地候乘防止天气突发“感冒”

　　在经历2008年春运的洗礼后，广州“吃一堑长一智”。每年春运，无论是否出现外来工返乡潮，都采取“异地候乘”和“始发分流”策略进行预防。

　　广州市交委主任冼伟雄表示，“在2008年春运之后，我们就将原来在广州站始发的16趟列车，调整到东莞、深圳、佛山始发”。

　　事实上，“始发分流”加上“异地候乘”可以为广州火车站减去2/3的压力。

　　据了解，琶洲展馆一共可以安置15万人，而广州已经布局的春运应急安置点共有26个，一旦出现恶劣天气大量旅客滞留，这些安置点可安置旅客达70多万人。

　　所谓“天有不测风云”，春运时间最难以预测的就是天气状况。做到未雨绸缪，要比临时抱佛脚要有益得多。因此，“异地候乘”和“始发分流”成为广东春运的致胜法宝之一。

　　●问诊4

　　在2008年的冰灾中，京珠北高速的重要性一夜闻名。这条急冻容易结冰的通道也变成了许多人的“梦魇”。

　　●药方：京珠北重要物资与备用通道结合“双保险”

　　正所谓，手中有“粮”，心中不慌。每年春运，广东都要筹备好重要物资以“备荒”。据了解，今年春运期间，京珠北储备融雪剂800吨，防滑材料一批，并拥有4台机械撒布车和6台人工撒布车，防寒物资及应急食品也相当充足。

　　随着韶赣高速的开通，我省的北向出省通道又多了一个选择。而即将全线贯通的清连高速也将为春运减轻北向出省的“压力”。

　　离京珠北高速不远，另一条高速公路“广乐高速”也正在建设之中。广乐高速与京珠北之间也已经建立起了“联动机制”，为京珠北减压。省交通运输厅有关负责人表示，即便再次出现2008年的冰冻灾害，京珠北高速也将“从容应对”。

　　南方日报记者 彭国华 钟啸 高国辉　专题统筹 郭亦乐 陈韩晖

　　记者观察

　　春运三十年广东还在路上

　　虽然有关资料记载，早在上世纪50年代铁道部就有“春运”的记载，但当时客流与现在相差甚远，日均客流量七八十万人次，全国人口流动性也就差不多等于广州的旅客发送量。因此，以上世纪80年代大量民工外出造就“人口大迁徙”来计算“春运”的真正开始时间，更易于被民众所接受，这即是我们所提“广东春运三十年”的由来。

　　上世纪80年代初，地处改革开放“前沿阵地”的广东，吸引了大批外来务工人员。每至年关，这些“候鸟们”又要回到家乡与家人共度新春，但短时间内交通运输又无法满足大量人口流动。因此，每一年的农历年前广东都要面临“春运”一关的考验。

　　令我们欣喜的是，广东春运年复一年在送外来务工人员回家，迎接他们回粤，在春运“服务意识”上表现得越来越好，而且一如其它领域一样敢于创新，如试行实名制、网上订购客车票、异地候乘等等，都在广东“率先试用”。

　　然而我们也看到，有些问题依然难以解决：比如铁路的运力缺口问题、票价被乘客指责过高等等。今后，广东应该更加在春运上力推创新，为“归去来”的乘客提供更好服务，套用一句广告词，“春运三十年，广东还在路上呢”。