今天上午8点半，全国人大代表、上海申通地铁集团董事长应名洪就离开了代表团驻地。每年休会时间，他都会考察北京不同的轨道线路，为上海的轨道交通建设“取取经”。今天，他决定考察北京的一条市郊新线“房山线”。“听说在节能和提高安全性方面用了不少新技术，看看上海能不能借鉴。 ”

　　轨交站台也能成为一道风景线

　　记者跟随应名洪代表来到房山线车站。和普通的高架车站建筑不同，椭圆形的截面造型像一张信手卷动的画纸，错落的形态体现出轨道交通的方向感和速度感。 “从景观上说，它的寓意是‘城市画卷’，从设计上说，类椭圆的断面形状比矩形的更有利于弱化车站体量，顶部的开口让站台更加开阔、有利于自然通风。 ”北京地铁建设公司副总经理潘秀明介绍。

　　“这个构思不错。 ”应名洪将站台的造型拍摄下来，“上海现在的一些新造轨道交通建筑，也开始更多地考虑景观设计，在考虑功能的同时，打造一些地标式的城市‘风景线’。 ”

　　轨道交通蕴含巨大节能潜力

　　“十二五”期间，上海将再建200公里轨道交通线路，使轨道交通运营线路长度达到600多公里，实现“区区通轨交”（除崇明县外）。而随着轨道交通线网规模的增加和运量的提升，虽然单位运量能耗很低，但其大运量、大规模的运用，总能耗也持续上升。

　　应名洪代表说，每20公里长的轨道交通线路，年用电量在6000万千瓦时—10000万千瓦时。到2020年我国要建成轨道交通线网长度约为7000公里，届时，预计全国城市轨道交通每年用电约300亿度，约合1200多万吨标准煤。这么大的能耗规模，非常值得研究并运用各种新的节能技术。

　　应名洪代表向记者算了一笔 “节能账”：如果每节列车通过新材料应用减轻3%（约1吨）的重量，那么上海城市轨道交通425公里的运营网络每天可以节约用电约10万度，而全国2020年将建成的7000公里城市轨道交通网络每天将节约用电逾两百万度。

　　“上海轨交现在很需要引入关键性的节能技术和装备，你们有什么新技术？ ”应名洪代表问。

　　“地下站台首次在国内地铁用了磁悬浮离心式冷水机组，以往在宾馆里用得比较多。好处就是节能、静音、环保。另外车站冷源控制用的是群控系统，能充分发挥制冷主机、变频水泵、变频风机在部分负荷下的节能效果，是一种正在兴起的冷源控制系统。 ”潘经理说。

　　应名洪代表边听介绍，边认真记录。

　　正研究让申城轨交更安全节能

　　“上海地铁还有一个问题，有时候会像公交车一样急刹车，容易让乘客摔倒。有没有什么好办法提高安全性？ ”记者问。

　　“到今年6月份，6号—11号线我们会全部用无线通信的移动闭塞列车自动控制系统，自动控制能够非常精准地保持列车间的安全距离，大大提高安全系数。 ”应名洪代表透露。

　　潘经理告诉应名洪代表，房山线是北京地铁中首次引入电梯呼叫电话、站台紧急电话等呼叫、求助设施联动功能的线路。乘客触发这些设施后，值班员的监视器就会自动切换到乘客呼叫位置的摄像机画面。车站管理人员能够更好地及时处理乘客各类呼叫、紧急事件。

　　“北京地铁的一些经验值得借鉴。上海地铁也在着力研究，采用一些新技术，让上海轨道交通更安全、更节能。 ”应名洪代表说。

　　应名洪代表告诉记者，今年 “两会”上，他准备提交好几份围绕轨道交通的书面建议。其中，他建议有关部委牵头，能够对轨道交通系统的关键节能技术，组织跨行业跨学科的重点科技攻关。