钻出的岩芯说明地下有溶洞 记者 周明佳 摄

　　灰岩硬度远超混凝土 地下溶洞多得让人咋舌地

　　铁圆通街站单侧“啃”出150多个溶洞

　　地铁建设

　　昆明地铁首期工程圆通街站位于北京路与穿金路的十字交叉路口，车站施工采用半盖挖法施工。在昆明地铁建设之初的地勘后，很多专业人士就认定，这是一块“难啃的骨头”。因为地勘显示，圆通街站地下不仅有坚硬的岩石，还有大小不一的溶洞。在其他地方应对自如的成槽机对这里坚硬的灰岩石却毫无办法，坚持两个月后只得黯然离场。不过，施工方中铁二局面对艰苦的地质条件，却基本如期完成了工期规定的工作，本月中旬就将完成圆通街站东侧地下连续墙，届时就可以进行西侧地下维护结构的施工。

　　灰岩比混凝土硬三四倍

　　只能用钻头“一点点咬”

　　圆通街站全长171.6米，地下全部覆盖着一层“锯齿状”的灰岩地质，最浅处地下4米就是灰岩。这种岩石质地极硬。硬到什么程度？中铁二局圆通街站项目经理李伟介绍，通俗地说，地铁车站位置的地下灰岩比标准钢筋混凝土还要硬2~3倍，最厉害的比钢筋混凝土要硬4倍还多！遇上这样的“硬石头”，主流设备也变得毫无办法。最终，冲击钻机这个“铁齿钢牙”的家伙上场了，不过一台冲击钻一天的进度只有50厘米左右，中铁二局在圆通街车站一口气投入了14台冲击钻机，并且实行24小时作业。就这样，坚固的岩层被一点点“咬掉”。

　　单侧就有157个溶洞

　　最大深度超过8层楼

　　在圆通街站碰到的难题还远远不止岩石强度的问题，还有地下溶洞，并且数量让人咋舌。据施工方介绍，光是目前已经完工的东侧地下就发现了157个大大小小的溶洞。虽然这些溶洞绝大部分都是直径小于50厘米的小型溶洞，但其中也不乏“巨无霸”。目前通过地勘，在编号230的钻井勘测中发现的最大溶洞深度达到26.6米，相当于8~9层小楼那么高，当初进行地质勘测时一台钻机的管子直接坠落到了这个溶洞中。除了溶洞多，岩层高差也非常大，还呈锯齿状，这些都给施工带来了很大难度。

　　针对圆通街站这种特殊的地质情况，中铁二局采取岩溶注浆对溶洞进行填充处理，收到了很好效果。为保证施工进度，施工方也加大了机械设备和人力物力的投入，24小时作业。本月底，圆通街站就将完成东侧的地下连续墙和盖板，基本可以与北京路站同期完成东侧地下连续墙和盖板，为下一步的盾构施工提供有利条件。

　　据了解，一台盾构机已于3月中旬从昆明北站下井，近期就可始发，预计9月中旬，盾构施工就将从北站抵达圆通街站。(姜旻 周双双)