本报南昌讯(记者蔡颖辉)“为什么不实施出租车运价与油价联动机制呢？”4月11日，南昌出租车司机魏师傅看着油价上涨后每天增加的成本显得颇为心疼。据了解，出租车运营成本的增加已经引起相关部门的高度重视，南昌市相关部门正在研究出租车价格与油价联动机制的方案，目前已经进入成本核算论证阶段。

　　“每天都有司机到公司反映，说现在堵车厉害，空载率又高，油价已经上涨几次，但出租车运价一直没有调整。”江西大众交通公司有关人士告诉记者，出租车司机的意见就像现在的油价一样不断攀升，如果没有有效措施出台，仅凭政府发放的燃油补贴，很难平息司机的怨气。

　　油价的上涨到底给出租车营运增加了多少成本呢？魏师傅告诉记者，自己的车是捷达柴油车，4月7日柴油价格上涨后，每天大概多支出10元。“相当于两趟短途起步价是白跑的。这还只是最近这次油价上涨提高的成本，要是计算从2009年以来的油价上涨，那就高多了”。

　　与柴油出租车相比，汽油出租车成本增加更多。出租车司机李勇表示，汽油再次涨价后，每天要多支出近20元。

　　“在之前的油价上涨之后，北京、武汉等地都实施了出租车运价与油价联动机制。省发改委也同意各设区市建立类似联动机制，但南昌的出租车运价却一直是‘稳坐钓鱼台’。如果油价上涨到此为止，我们勉强还能硬撑住，但谁能保证油价不再上涨呢？油价要是再涨，我们这车可真是难开了！”采访中，不少司机都表现出对油价上涨的担心。

　　据悉，出租车运价与油价联动机制仍在制定中。相关部门负责人表示：“不管是采取运价调整还是采取每趟加收1至2元燃油附加费的方式，都需经过严格的调查论证，并召开听证会听取各方意见。目前尚处于调查核算出租车运营成本阶段，相关政策短时间内难以出台。”

　　相对于政府部门的慎重，市民对出租车调价较为理智。经常打车的赵先生表示：“油价涨，运价一直不动肯定不行。只是希望联动机制能得到落实，油价上涨运价提高，油价下跌运价也要下跌，不要上去就下不来了。”

　　对于联动机制暂时难以出台，有出租车司机提议，能否采取政府再补贴一些油费，企业少收取一些规费的方式，在联动机制出台前先降低出租车司机运营成本。同时着力改善出租车的运营环境，加大对黑车、“摩的”的打击力度，在不调整运价的情况下努力提高出租车司机运营收入。