台湾阿里山地区27日中午发生小火车翻车事故，一列挂有8节车厢的小火车，从神木站开往阿里山站，行经70公里250米处，突然有棵大楠木枝干断裂，刚好击中最后1节车厢，造成多节车厢翻覆。

　　截至27日晚间11时，事故已造成5名大陆游客罹难，百余名大陆游客不同程度受伤，其中重伤18人、中伤47人、轻伤42人。

　　大树断裂

　　紧急救援

　　展开调查

　　多节车厢跌落桥下

　　这起意外发生在中午12时17分左右，一列挂有8节车厢的小火车从神木站开往阿里山站，行经70公里250米处，突然有棵大楠木枝干断裂，压着最后一节车厢，造成骨牌效应，第7、8节车厢成90度翻覆，第6节车厢更呈180度翻覆，造成车厢上下颠倒，车轮朝天；第5节车厢则呈45度横倒，景况触目惊心。其中3节车厢跌落桥下。

　　列车驾驶员萧宇宏表示，车祸发生时，刚好行经上坡路段，当时的时速仅约10公里，由于楠木撕裂倒塌前，毫无预警，他隐约有听到“剥剥剥”的声音，感觉有点异常，于是踩下刹车。但楠木枝干竟然撕裂砸向车厢。

　　由于现场非常混乱，许多游客被压在翻覆的车厢里，因此详细伤亡情形，目前仍无法估计。

　　紧急救援

　　军方派海鸥直升机上山

　　嘉义县府启动一级灾害应变，县长张花冠亲自坐镇指挥。由于现场是山区，大型消防车无法进入。空军救护队立即出动4架海鸥直升机赶往现场，以吊挂方式，载送重伤者下山急救；嘉义林管处则加派列车，赶到事故地点，接伤者到阿里山站，转搭救护车下山。

　　台湾地区领导人马英九闻讯后，临时中断国民党中常会回到办公室指挥救援，盼尽快救治伤者，找出事故主因，把伤害减到最小。

　　展开调查

　　阿里山小火车全线停驶

　　阿里山社区发展协会总干事廖景泰表示，还好阿里山花季已经结束，昨天又不是假日，小火车载客人数并不是很多，否则伤亡可能更为惨重。

　　“农委会”林务局副局长李桃生表示，即日起阿里山小火车全线停驶，同时派员前往调查小火车铁轨全线周边树木，避免类似事件再发生。

　　翻覆地点

　　距上次惨剧发生地不到300米

　　林务局嘉义林管处表示，这起车祸的发生地点，距8年前小火车翻覆的地点不到300米。

　　2003年3月1日阿里山樱花季前夕，有1列神木线小火车翻覆，造成17人死亡、173人受伤。当时小火车行经神木附近的第4分道，在经过1座长约20米的铁桥时，突然出轨翻覆。昨天翻覆的小火车，也是经过1座铁桥时翻覆，第5、6节车厢掉落约10米桥下。不同的是，8年前翻覆意外，是因为人为疏忽，火车头与客车之间联结的“角旋塞”未开启，导致剎车系统失灵。

　　死亡游客

　　可获保险金200万元新台币

　　事发后，国务院台办、国家旅游局高度重视，立即启动突发事件应急联系处理机制。

　　台“观光局”业务组组长陈美秀表示，已安排伤亡大陆游客家属来台事宜，死亡游客最少可获旅游平安险新台币200万元（约为人民币45万元）保险金。

　　本版稿件据新华社、中新社

　　“哗啦”一声响

　　以为发生地震了

　　记者27日晚在嘉义市圣玛尔定医院急诊大厅看到，约20名受轻伤的大陆游客正在接受治疗。来自浙江温州的58岁游客陈振斌告诉记者，他和姐姐、妹妹3人都坐在出事小火车的第八节车厢。“当时‘哗啦’一声响，大家都以为是地震，后来才知道是车厢被大树砸到。”他说，第六、七、八三节车厢都翻了，第八节车厢被路边大树挡住后，没有翻出太远。他们3人从已经底朝天的车厢中爬了出来。

　　“当时非常危险，我爬出来以后，赶紧救人，从第八节车厢底下，我和同伴搬出五六个人。当时现场十分混乱，前面第六、七节车厢的游客大喊‘是男人的快过来，很多人被压住了’。我们几个没受伤的赶紧过去，就这样还是有些人被车厢压住，最后没有抢救过来。”虽然没有受伤，姐姐、妹妹也无大碍，但陈振斌回忆起事发情景还是很激动。

　　阿里山小火车

　　发生11次事故

　　台湾阿里山登山铁路与小火车已有百年历史，整条铁路从海拔30米的嘉义市一直贯通到海拔2216米的阿里山站，坡度非常陡峭，是世界三大登山铁路之一。

　　这条铁路始建于1909年，当时是日本殖民统治者为了方便从阿里山搬运珍贵红桧而建。工程于1911年完工。阿里山登山铁路目前使用的小火车名为“阿里山号”。为解决爬陡坡问题，火车采用特殊的运行方式，即每爬行一段陡坡后，车头和车尾互换，用“之”字型前进。

　　连同此次，阿里山铁路自1962年载客营运以来，共发生11次事故，其中以2003年3月1日翻覆，造成17人死亡、173 人受伤最为惨重。

　　1996年6月发生工程列车辗毙民众事件，是阿里山森林铁路载客营运以来的第1次意外；1998年发生轿车与列车擦撞，1人受伤。

　　2002年发生6次意外，是历年来最多，除了工程列车发生事故，造成承包商死亡之外，其他5次则有1至2人受伤。