“台湾的公共建设不是比大陆先进吗？怎么老出事？”4月27日，台湾阿里山小火车翻车后仍然按旅游计划登上阿里山的甘肃游客反问记者。这次车祸导致大陆游客5死、100多人轻重伤。当时在车上的一共有130位大陆游客(包括领队)，几乎“全军覆没”。  

　　台湾导游李旻翻车当日投书台湾《联合报》焦虑发问：台湾还有什么安全景点？他在文章中历数阿里山、太鲁阁、苏花公路上大陆游客丧命的事故后说：“很多陆客希望来台一游，但经常不是遇到天灾、就是公共安全问题，台湾还有什么景点可以让陆客去的？有了这么多血淋淋的教训，有关单位还不警惕吗？”

　　疑问

　　树枝能砸翻火车？

　　阿里山小火车翻车的消息传出，当地电视新闻说是因为巨木倒塌砸中一节车厢引起翻车。阿里山森林铁路归台湾农业主管部门“农委会”下属林务局管理，林务局副局长李桃生出面向记者证实就是倒树惹的祸：“没有超载”，和新司机上路也没有关系，“树木不会故意挑新手驾驶时掉下来。”

　　救援尚未结束，就给事故下结论，难免有推诿嫌疑。阿里山所在地嘉义地检署4月28日下午召开记者会宣布，初步排除机械故障及人为操作失误，查扣行车记录器显示事故发生时时速19公里，没有超速，客运日报表显示乘客在150人至200人之间，也没有超载。

　　不是树断而是枝裂，而且时速只有19公里，翻车疑云不仅未得澄清而且更深一层。记者向另一位当时在阿里山采访、因人多而放弃上车的大陆记者求证，他说：“排队等车的人很多，车上有人站着。”

　　据记者了解，阿里山小火车之所以叫“小火车”，就是因为是100年前日本人为运木材所建，轨窄车小，坡陡弯急，火车进进退退，要“之”字前行，在这样的火车上站着还叫没有“管理疏失”？还叫“不超载”？

　　如果按照检察官说的火车上有150位至200位乘客，为什么重伤、死亡都是大陆游客？如果没有超载，为什么大陆游客站着？

　　疑问

　　铁轨能否承担加挂车厢？

　　记者采访中获悉，台湾的旅游景点多头管理，阿里山归“林务局”，日月潭归“水利署”、台电公司还有风景区管理处，每个景点都有好多单位可以管，但遇到问题也可以推来推去。

　　一位台湾导游告诉我，一直是4节车厢的小火车，因为今年春节发生大陆游客抢搭火车而大打出手的事情，从今年2月起加挂4节，而这次出事的就是加挂的后4节车厢。虽然也加挂了一个车头，但为运送木头而铺设的铁轨是否有足够的承载力和稳定度，从来没人过问。

　　资深导游莫过强向台湾媒体披露：翻落山谷的第六、第七节车厢绝对有人站着！有人站着就会妨碍小火车的平衡，再加上窄轨又加长了车厢，导游说平常转弯时都觉着不稳，此时树枝如果打到车厢，就像那根压垮骆驼的稻草，树枝打翻火车似乎在阿里山也解释得通。

　　但这就都怪树吗？阿里山森林游乐区今年起限制使用小巴接驳，如果体力不好时间也不够，只能乘一段小火车，火车不够用，又不对号入座，又做不到定点停车，游客即使排队也不能先来先上，导游们又往往要求自己的团上同一节车厢，游客难免拉拉扯扯一片混乱。还有，这次出事大家才发现车厢内窗户打不开，只要有事根本跑不出去……

　　疑问

　　都是意外吗？

　　近些年台湾的旅游安全事故和游客量显得高发和密集。太鲁阁落石伤人、苏花公路整辆旅游车落入太平洋等恶性事件令人印象深刻。

　　回头一看，2006年大陆团旅游车在台21线翻车6死15伤，2009年在闹市101大楼附近大陆游客被掉落的起重机吊臂砸中2死4伤，2010年大陆一游客被太鲁阁落石砸死，2011年太鲁阁落石再伤大陆游客，2011年10月苏花高路在台风中塌方21名大陆游客连车带人落入太平洋生不见人死不见尸……当时，旅游安全的问题颇受大家关心。不幸的是，事隔半年，阿里山小火车翻车，而且主管单位只说树不说人，未见深刻反省。

　　树倒可以归于意外，当然严格来说森林铁路沿线的安全巡查也应该包括树木特别是老树。但都是意外吗？苏花公路年年一遇风雨就“柔肠寸断”，当地人都会绕道而行，但大陆游客络绎于途，台风来袭，为什么不封路？这不是一句“大陆游客想赶路”就能开脱责任的。

　　记者2003年去太鲁阁时，当时大陆游客还未开放赴台，路上行人寥寥，但路过燕子口景点时，同行的台湾朋友频频催促我赶快通行，“这里会有落石，危险！”个人通行都有危险，那成团的大陆游客岂不隐患随行？果然即使后来给游客发了安全帽，仍然有人被落石击中。

　　提醒

　　台湾游需要注意什么？

　　台湾旅行业同业公会理事长姚大光在回答记者的问题时说：“配安全帽就说明不安全，有1%的安全风险也要慎重评估开放景区。现在应该把知名景点甚至所有的景点都好好来评估一下安全问题。”

　　记者认为，台湾旅游业应该重新评估、设计景区的承载量、车辆安全、旅馆床位、交通配套等问题，热门景点应该考虑对团队实行客流管理，“就连厕所都应该因新的客流加盖”。一位旅行社老板对记者说。否则，即使没发生安全事故，要住在郊区、站着坐火车、在阿里山公路上堵1个小时、到台北故宫排着长队进，那台湾也就做倒了自己的旅游品牌。

　　了解天气状况 避开台风

　　无论如何，对于大陆人来说，台湾仍然是宝岛，是值得此生一游的地方，特别是个人游开放在即，相信不少人正跃跃欲试。此时，记者提醒欲游宝岛的游客，就像去任何一个地方旅游一样，一定要把安全意识挂在心头，行前要多了解台湾的天气情况，避开台风，了解一些危险路段的近况，除了苏花公路，像阿里山公路、从高雄到垦丁必走的南横公路等也事故多发，如遇风雨要考虑绕行。对于参团的游客，导游如提出因安全问题改变行程，也要理解配合。

　　购物保留购物凭证

　　记者10余年来在台湾轮换驻点采访，所遇之人大多礼貌客气，服务也细致优质，我只碰到过一次出租车绕路，当我指出时司机也没辩解，而是说：“那你给多少都好。”一次买减价商品，付款台明明写着“减价商品不退换”，我抱着试试看的态度去换尺寸，店员马上找来我要的尺寸，微笑着说：“衣服一定要合适才好。”至于店家漫天要价、闹市钱包被扒的事情我从未遇到过，这就是台湾自豪的“软实力”。但是，随着大量游客的涌入，已经有玉石店宰大陆客的新闻频出。所以，在大多数人客气热情的气氛里，也要有警惕之心，保管好自己的财物，购物保留购物凭证，如买到假货或价值不符的商品可向台湾旅行业品质保障协会投诉。

　　不可选择太偏僻民宿

　　台湾民宿(家庭旅馆)很多，但要慎重选择，不能单纯相信网上资料，或者是听可靠朋友介绍，或者不选择太偏僻的地点。个人游一定要事先多做资料准备，了解得越多越好，不要以为语言相通到时再说，防患于未然总是最聪明的做法。

　　希望台湾的旅游业有效应对大陆游客迅速增长的新局，不能只盯着游客的数量和去年大陆游客带来的900多亿元新台币的收入，要知道客流量也会带来新的问题，这些问题不作为、不解决，即使用一棵树抵挡过去，那台湾旅游业也就失去了明天。

　　对于大陆游客来说，此时，也有提升安全意识的必要，切记：宝岛也有风雨，出门务必谨慎。

　　本报特约撰稿陈晓星

　　遇难者亲属

　　盘点

　　台湾游事故回顾

　　苏花公路事故

　　事故：从2002年至今，苏花公路曾经发生过7次较大的塌方事故。其中2010年10月21日，因暴雨引发大面积坍塌，249名大陆旅客受困，20名游客失踪。

　　危险性：苏花公路一面靠山，一面靠海，行驶在这条路上，能一览太平洋壮观的景色。但是这条路是开凿在峭壁上的，山体大多以土石结构为主，特别是在雨季很容易发生塌方或滑坡。每逢下大雨，当地就会封路，有当地人士甚至称苏花公路为“死亡之路”。

　　太鲁阁事故

　　事故：2010年1月29日，28岁的大陆女游客王捷在太鲁阁游玩，在交回安全帽走往游览车的路上被落石砸中头部不幸遇难。2月10日，另一名浙江游客也在太鲁阁被落石砸中，所幸没有大碍。

　　危险性：太鲁阁很多路段都是临渊凿壁而成，隧涵桥梁相连，以当时技术条件凿出来非常不易。但这里地处地质活跃带，雨水较多，长年累月下来花岗岩很容易风化、松动。因为加固工作做得不够，会有一定比例的坠石伤人。游客进入必须要戴安全帽才能游玩。

　　阿里山断桥事故

　　事故：2007年4月15日，阿里山竹桥断裂，11名游客摔伤。今年4月27日，小火车翻车，造成5死100余伤。

　　危险性：阿里山是大陆游客必去的景点之一。有两种上山方法，一是乘大巴抵达山腰，再乘坐接驳小巴上山；第二就是乘坐小火车。坐小火车最有味道，特别是对于老年人来说比较轻松。但是阿里山的植被比较原始，为维护其原始状态，景区很少刻意地人工维护，就容易出现安全问题。

　　台北野柳地质公园事故

　　事故：2007年8月8日，重庆市第18中学教师廖鑫在野柳地质公园游览拍照时被海浪卷走失踪。  

　　危险性：野柳公园都是海水冲刷出来的各种形态，一边怪石嶙峋，一边海浪惊涛拍岸。但只要不冒险越过红色警戒线，还是比较安全的。