林小昭 蓝之馨

　　广州一名高中生近日在多个地铁站举牌反对该市地铁一号线全线翻新工程，引起公众对花费巨款翻新地铁的必要性发出质疑。

　　对于“有无必要”、“烧钱”等声音，广州地铁公司昨日再次作出回应称一号线只是局部翻新。

　　地铁公司新闻发言人钟学军昨日表示，一号线翻修工程首批4个站完成后，将继续听取各方意见，完善方案，尽量保持总体风格的基础上，达到安全、节能、环保、节约效果。

　　据介绍，一号线翻修工程将保持原来风格；以节约为原则，“必须修才修、能不动就不动”，同时会采用环保节能材料，方便日常维护。

　　此次广州地铁一号线翻修主要针对墙面、天花板装饰和照明方面，施工全部放在每天运营结束后四五个小时内进行。其中，装饰工程包括：一号线所有16个车站站厅、站台及出入口通道内墙、柱面改造，以及部分车站站厅和公共区天花板改造；照明工程包括部分车站的照明灯具、线路改造。一号线翻修工程于去年底开始陆续进场施工，16个站的站厅、出入口通道将分阶段、分批次进行翻修。

　　广州地铁公司之前曾表示，地铁一号线经过14年运营，全线16座车站老化严重，存在安全隐患，急需翻修。此次翻修包括墙面、天花板装饰和照明等方面。地铁公司并出具数据以证明安全隐患确实存在。数据显示，近5年，一号线全线出现过338件墙面脱落及162件天花板松脱故障。

　　但这些数据并未说服公众，因为国外的地铁运营几十年都从未听闻全面翻新，为何我们的地铁站台才十几年就出现安全隐患？众多专业人士均指出，香港乃至国外很多地铁站台都是哪里破损补哪里，而非全面翻修。

　　广东省社科院科学发展与公共政策研究中心主任郑奋明对《第一财经日报》表示，当年一号线建设时肯定有其设计标准，包括对使用年限的规划，而如果现在没有达到年限就要翻新，“这是否说明当年的施工或设计存在问题？”

　　“应该把钱花到更该花的地方去，比如修建地铁，完善地铁手扶梯、厕所等设施。”广州市政协委员韩志鹏告诉本报。

　　该事件亦牵扯出一场关于“国有企业日常经营维护是否需要向公众作交代”的讨论。广东省人大代表朱列玉表示，目前的国企大致可分为两种，一种是充分市场化完全自由竞争的企业；另一种则是垄断企业，经营的项目往往关系民生。而广州地铁公司就属于后一种，包揽了一个城市地铁的建设和运营，长期接受财政补贴。

　　朱列玉认为，对于这种财政补贴的垄断企业，其接受监管的约束程度应该不亚于一个政府职能部门。如果有纳税人对它的花钱提出质疑，地铁公司应该给出有说服力的理由。

　　郑奋明也对本报指出，地铁属于公用事业，应该对公众有交代。并且，广州地铁尚未实现盈利，“每年还要向银行还贷，这样的情况下怎么还乱用钱？”

　　此次事件也很容易让人联想到此前香港六旬老太“逼停”港珠澳大桥工程的事情，高中生陈逸华称自己的勇气源于“对地铁和广州的爱”，而更多人则用“体现了可贵的公民精神”来形容这次事件中他的表现。