4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一，广东—辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查发现，运费的三分之一被高昂的过路过桥费吸走。

　　过路过桥费超过油费

　　4月27日，记者在广东结识了长途货车司机吴忠耀。36岁的吴忠耀家住东北，现在常年跑广东到辽宁的专线。

　　吴忠耀的车是2009年贷款20多万买的，这次装了32吨货。车上主要装的是小家电、灯具。发车地点为广东佛山市。吴忠耀走的是韶关段，再进入江西。

　　29日晚7时，经沈大高速抵达终点站沈阳，包括海上轮渡在内，将近三天两夜，总共经过7个省份，行程2800多公里。

　　吴忠耀说，这一趟拉了32吨货，运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，除去其他费用，他能赚7000元左右。“但现在从辽宁往广东方向运费压得极低，只有21000元左右，有时甚至是亏本行驶。”

　　这样算下来，正常情况下，从辽宁到广东一个来回，将近6000公里赚六七千元，每个月在辽宁、广东之间能跑两个半来回，总共能赚12000元到15000元，去掉每个月还车贷12000元，能剩下两三千元。

　　我国物流费用率是日本两倍

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一说，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。

　　高速公路公司利润率如何？在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，记者选择上市公司现代投资进行调查，这家公司经营高速公路246公里，2010年净利润率43.42%。

　　对比一下其他行业，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券40.70%。

　　现代投资在19家路桥业上市公司中主营收入只居中游，19家高速公路上市公司的净利润率最低也接近20%。

　　《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。

　　公路收费审计查出多项违规

　　2008年，国家审计署曾对国内18个省份收费公路进行了审计，发现辽宁、湖北等16个省份在100条公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。

　　审计署指出，这些做法已违背“贷款修路、收费还贷”政策的初衷，实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。审计署建议，交通部和各级地方政府加大对公路建设的投入，降低社会运营成本，体现政府责任；降低公路收费标准，减少收费站点，调整不合理的收费期限。

　　北京交通大学交通运输学院院长助理张晓东说，审计署发出这一公告3年，但主动降低或取消收费的路桥并不多。据央视、新京报