【新加坡《海峡时报》5月19日报道】题：限制驾车措施令北京交通拥堵缓解(记者何爱丽)

　　在北京市交管局指挥中心，全市道路呈现在一个两层楼高的大屏幕上，像一张绿色的蜘蛛网。操作人员密切观察地图，留意代表拥堵的红色路段，并监控显示车流速度的数据。

　　这些数据似乎表明一种迹象：在市政府的一系列治理交通拥堵措施实施近半年之后，北京的拥堵状况似乎暂时缓解了一点。

　　红色路段最近出现的频率有所下降，在五环内的早高峰时段，车辆平均时速为25.5公里，比去年同期快了10%。

　　驾车者浪费在堵车上的时间也减少了———4月份道路拥堵时间为平均每天45分钟，而去年同期则是令人心灰意冷的2.5小时。

　　交管局一名官员说，以限制牌照发放数量和提高停车费来减少车辆使用的措施已经取得初步成效。

　　北京从1月开始限制新增机动车牌照的数量，此外从上月开始，市中心以及中关村等重点区域的路边停车费涨到首小时10元(首小时后15元/小时)，价格是之前的几倍。北京的停车位利用率因此下降了五分之一。

　　这些措施还令更多的人去挤公交车或者地铁———4月份的公交客运量比去年同期上升了3.3%。

　　驾车和停车的成本提高———再加上燃油价格上涨———让一些出行者把车留在家里，乘坐公共交通工具去上班。29岁的IT业者赵伟(音)就是一个例子。他谈到自己坐地铁出行时说：“我每月至少能省几百元。”

　　那些仍然开车上下班的人说，北京道路交通状况有了显著改善。48岁的经理人王斌(音)说，现在他每天开车到公司只需15分钟，时间比以前缩短了一半。

　　但这些改善能否持续还有待观察，特别是考虑到尽管有限制购车的措施，北京机动车数量今年预计仍然会超过500万辆。

　　分析家指出，与上海等城市相比，北京的驾车成本一直较低，这促使机动车保有量持续上升。在过去5年里北京机动车数量翻了一倍，达到490万辆。

　　很多驾车者抱怨说，北京地铁和公交网络的改善程度还不足以满足他们的需要。

　　北京政府已经宣布计划新建12条地铁或轻轨线路，旨在让更多的人选择公共交通工具。但一些通勤者表示在那之前他们还是会自己开车。例如4 6岁的工程师孙世明(音)，他的办公室离家只有6公里，但坐公交车上班花的时间是自己开车的3倍。他说：“现在打车上班的费用比自己开车付的停车费和油费还便宜，可高峰时间太难打到车了。如果公交车能更方便的话，我不会开车的。”