从5月1日起，无锡马山地区开通了三条环岛公交线路，但运营尚未“满月”，却遭到网友发帖炮轰投诉。网友质疑：马山花300多万元购买5辆豪华丰田中巴车，每年还要再为此补贴两三百万元来运营。到底是给百姓办实事，还是拿百姓的钱不当钱？记者采访了无锡太湖国家旅游度假区管委会相关负责人。面对网友质疑，该负责人表示：采用丰田中巴是从安全实用角度考虑的，而且票价一点没涨，相关运营费用成本也比外包要低。采访中，有政府工作人员表示，政府出钱办实事遭质疑，有可能是宣传解释不到位，但也不排除发帖人另有目的。

　　□快报记者 金辰 薛晟

　　网友发帖

　　最牛“公交公司”

　　全用丰田中巴

　　从5月1日起，无锡市滨湖区马山地区开通了自己的环岛公交线，当天早上6点，五辆崭新的丰田柯斯达中巴车从始发站马圩啤酒花园满载首批乘客，朝着东半山、西半山、耿湾三个方向依次出发，无锡太湖国家旅游度假区管委会自筹资金开设的3条环岛公交线路正式开通。几天后，原来由无锡市公交公司承担的马山地区东半山环线、西半山环线的公交线路停开，并撤出了马山地区。

　　然而，“马山公交”环岛线路运营尚未“满月”，就遭到网友发帖质疑。24日，有多名网友以“网友爆料”的形式发布了相同内容的网帖：《史上最牛“公交公司”在无锡新鲜出炉，全部用丰田，据说是柯斯达？》。在帖中，网友列举了对“马山公交”到底是惠民还是浪费几大质疑。

　　在帖中，网友认为，耗费300万元购买5辆丰田柯斯达中巴车而放弃原来公交车，是一种很浪费的做法。据其听得的消息，在花费300万元购买5辆丰田柯斯达中巴车作为“马山公交”运营后，每年还得为这条线的运营再补贴两三百万元。“这么大把地花钱，很容易让人觉得是一种形象工程，老百姓没有得到真正的福利。”对于“马山公交”线路本身，网友也进一步质疑，目前“马山公交”所设置的东西环线线路里，有不少是拆迁地区，其中东环线地区仅有10余户村民还没搬迁，一旦以后全搬迁了，那这条公交线路就成了空开，浪费资源。同时，网友还对“马山公交”选用的丰田柯斯达中巴车产生质疑，认为马山受地形限制，如今开通的东西环线线路险拐弯多，应该选用大型客车更安全，而不是购买昂贵的丰田柯斯达车。网友同时抱怨，如今“马山公交”的司机素质不如原来的公交车，态度生硬，且因为座位少，在早晚两高峰时，会经常发生纠纷。

　　该网帖发布后，不少网友在对发帖者所描述的“马山公交”选用丰田柯斯达中巴车很是“感叹”，有网友表示，对于刚开始的公交线路，到底是为当地百姓服务，还是作为形象工程哗众取宠，还得看实际效果，目前断言似乎还为时过早。也有网友跟帖，“不管是豪华车还是普通车，关键还得看票价有没有涨，如果票价不涨，让百姓用高档点的公交车，也没有什么不妥。”

　　记者调查

　　车很舒适，票价跟市区一样

　　记者了解到，5月1日开通了“马山公交”后，开设了往返啤酒花园到龙头渚的西环线、东环线以及耿湾专线。“在早上6:30左右、下午4:30左右开始的早晚高峰，我们的车不够用，只能增加班次至每20分钟一班。”分管负责“马山公交”事务的无锡太湖国家旅游度假区管委会副主任吉庭亮说，目前三条马山环岛专线每天的早班车6：00，末班车20:00，每天有26个班次，班次间隔在1小时左右。而从5月1日开通“马山公交”以来，从第一天的乘客676人次，至今每天已增加至960多人次，是原来无锡市公交公司运营线路乘客数的2倍多，效果十分明显。

　　“新公交车有空调，座位舒适，票价也没涨，全程投币2元，能刷市民卡、公交卡，老龄卡、高龄卡也都可以使用。跟无锡市区公交车费用是一样的。”吉庭亮说，一开始他们也以为随着东环线、西环线沿线的村民拆迁后，乘客量会减少，而事实上有增无减，因为搬迁后，不少村民去照看自己的果树和庄稼都喜欢乘坐公交，因为便宜又舒适，估计天热后，乘坐公交车的乘客还要多。

　　记者了解到，随着游客人数的增加，以及马山地区服务外包区入驻企业的增加，以后很有可能会增加“马山公交”的车辆和班次密度，形成真正意义上的公交车。

　　车性能不错，就是班次少了点

　　昨天下午，记者在马山东环线啤酒花园站，看到了正在此候车的几个当地居民。一位牵着孙子等车回家的顾老伯告诉记者，以前的公交线路班次间隔太久，而且车辆很破旧，特别是夏天又闷又热。现在开的新中巴，坐着舒适，又有空调，而且还能刷高龄卡，现在每次送孙子上下学，他都会选择坐这样的“马山公交”中巴车。顾老伯告诉记者，现在的中巴车好是好，但是因为座位只有20几个，早晚两高峰的时候，人多又不能站在过道上，所以车子不够用，如果能多增加点车辆就好了。顾老伯的建议也得到了车上其他五六名乘客的赞同。

　　在停车场，记者遇到了一位正在休息的“马山公交”中巴司机，他告诉记者，现在5辆中巴车，4辆是全天运营，有一辆是机动，主要是做早晚两高峰的加班车。而在这两个高峰时段，因为人多，座位少，有时候乘客会有所不满，但是大部分时间里并不会满载，上座率一般只有六七成的样子。这位司机介绍说，这款丰田柯斯达的车型，性能确实不错，像马山山路这样路险拐弯多的地形，开起来还是很轻松的。

　　政府回应

　　之前召开过多次听证会

　　对于网友的质疑，无锡太湖国家旅游度假区管理委员会相关负责人表示，欢迎大家监督，但是希望大家在了解事情的真相后再下结论。而实际上此次网友质疑“马山公交”的网帖，存在片面之词或者是有所误解。

　　吉庭亮介绍说，最早时，马山地区本有自己的公交公司，后来因为种种原因，由当初的无锡九龙公交公司负责运营两条马山地区内的东环线、西环线公交线路，每条线路每天4班车，从6：:20首发至16:30结束，每个班次间隔2小时左右，每天的乘客量有三四百人次。

　　“因为客流量少，当时公交公司是亏损经营，我们每年给予其20多万元的补贴。”吉庭亮告诉记者，后来换成无锡市公交公司后，这笔补贴他们继续支付。其他管委会工作人员也向记者透露，因为此前的公交线路班次太少，而且其中耿湾的居民出行还坐不上公交车，所以当地百姓一直有增加环岛公交车班次密度的呼声。

　　“在开设‘马山公交’的问题上，我们之前也是召开了多次听证会，邀请公交线路沿线村民代表、村委居委负责人、企业代表等，听听他们对开设环岛公交线的意见。”吉庭亮告诉记者，其中一个企业代表所说的事让他们非常震惊，“一个酒店的负责人说，有一次酒店员工晚上发现牙膏没了，但附近没有商店，也没有公交车，结果为了买个牙膏，竟然花了50元打车费，到马山中心地区才买到了牙膏。”吉庭亮说，此次开设“马山公交”环岛线路，应该说是顺应了当地百姓的民意、企业的呼声和游客的要求。

　　选丰田中巴是从安全实用考虑

　　在一份《关于在无锡太湖国家旅游度假区内开行区域公交事宜协调会议纪要》中，记者看到，参加会议的无锡市交通局、运管处、马山度假区、规划建设局、招商旅游局、无锡市公交公司、产业集团的负责人或代表，对组建马山区域公交企业，都持支持态度，并形成会议纪要。开通的“马山公交”主要是为了方便岛内居民出行，促进区内旅游发展，而且开通“马山公交”后，原先由无锡市公交公司开行的东、西环线退出营运。会议还规定，“马山公交”运营政策性补贴由马山度假区承担。

　　而对于“马山公交”车型的选择，吉庭亮介绍说，此前他们为此专门到外地风景区及无锡新区公交公司考察过，最后选择了丰田柯斯达这个车型，主要是为了考虑其安全性和实用性。“（柯斯达）这车价格36.5万元一辆，加上办证、增加刷卡器等费用，5辆车总价约200万元。”吉庭亮给记者算了这样一笔账：5辆车11个驾驶员，一年工资约44万元，油钱约20万元，维护费10万元。“这样除了一次性投资的200万元购车费用，以后每年的运营成本约80万元。”吉庭亮透露说，此前他们曾想把这块业务让一家公交公司做，但对方做出的预算仅购车就要200多万元，还是普通车，每年运营成本又要近200万元，这样要比自己搞多120万，所以他们才决定自己开设“马山公交”。

　　吉庭亮也坦言，其实现在说是叫“马山公交”，只是能让老百姓好辨认的通俗叫法，实际上这些车辆和人员都属于管委会下属的马山运输公司。

　　对于网友质疑为何购买5辆中巴只有4辆运营？吉庭亮解释说，日常运营只有4辆中巴，但如果有车辆维修或早晚高峰时，另一辆备用车就会被及时启用。

　　新闻延伸

　　不排除网友发帖炮轰另有目的

　　对于网友《史上最牛“公交公司”在无锡新鲜出炉，全部用丰田，据说是柯斯达？》一帖对“马山公交”的质疑，有马山当地的政府工作人员认为，发帖者如果实地乘坐过“马山公交”的话，也许就不会产生这样的误解。当然这里面也不排除公交同行间相争，或者是因为“马山公交”的开通，冲击了当地一些黑车经营者的“市场”而遭到的报复。

　　对此，无锡市公交公司一位相关负责人表示，无锡公交从原来的一家独大，到后来的锡惠公交、新区公交的诞生，现在三家互补经营得非常好，而我们在远离无锡市区的马山地区也就是退出了两条公交线路，市公交不会如此小气斤斤计较。不过这位负责人认为，也不排除会有个别利益当事人，因为“马山公交”的正常运营影响其利益，而采取了发牢骚或报复行为。