业主公司约见记者坚称大桥并非“豆腐渣”

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　　大桥维修工程量

　　1.更换吊杆：66根，由于加固后桥面系重量增加，原吊杆安全系数不满足规范要求，更换后增加安全储备；

　　2.梁加固：65片，有裂纹，需维修；

　　3.纵梁：128个，增加桥面系刚度，减少桥面震动；

　　4.更换球形钢支座：64个。

　　南方日报讯 (记者/袁丁 通讯员/刘洋)广州丫髻沙大桥通车11年维修5年，引发市民质疑。昨日上午，广州市交投集团有限公司负责人主动约见记者，就大桥是否是“豆腐渣工程”，此次维修将主要涉及哪些内容，修好后是否就不再封桥等公众关心的话题做了解释。另据昨日下午交投集团提供的书面材料，丫髻沙大桥此次大修预计将花费7300万元。

　　桥梁钢结构来自广船国际

　　丫髻沙大桥2000年开通，从2005年开始，大桥就封闭了桥上两条车道，从而导致经常大塞车。记者昨日了解到，在2005年底的例行检查中，桥梁安全专家在丫髻沙大桥发现其副桥体出现向下凹陷，主桥体吊杆横梁开裂的情况，在钢筋混凝土结构的桥体下，负责承托重量的箱梁有部分开裂，混凝土构件也有不少破损。对此，有桥梁专家表示：“一般桥梁的设计寿命在80年以上，通车仅5年的桥梁不应该有这样的问题。”从那时起一直到现在，一直有司机称这座桥就是个“豆腐渣工程”。

　　交投集团副总工程师尹浩辉昨日则断然否认了这一传言。他向记者解释，丫髻沙大桥主桥的施工方当年为了保证质量，专门邀请广州广船国际股份有限公司参与桥梁钢结构的生产和加工。而广船国际的桥梁钢结构是国内知名品牌，珠江的多座大桥如虎门大桥、新光大桥、人民桥、鹤洞桥、广深铁路桥等就是使用广船国际的钢结构。

　　“你可以上桥面检查一下，桥梁上的油漆面仍非常好，未出现明显裂纹。”尹浩辉还说，能够接下像丫髻沙大桥这样的大工程，“施工方不但不敢‘偷工减料’，相反，他们为了赚品牌，即使亏本也要干。”贵州省桥梁工程总公司正因为承建了丫髻沙大桥，后来的新光大桥也是他们承建的。

　　尹浩辉还说，参照国外有关资料，再根据丫髻沙桥桥面系的吊杆、钢横梁的建设情况，大桥的营运寿命应大于50年。

　　夜间全封闭是为拧紧高强螺栓

　　交投集团日前曾为大桥频繁维修辩解说，此前5年大桥都是在“维护”，这次才是大桥主桥第一次“维修”，但本报昨日相关报道却指出，早在2009年广州市的官方通告中就已经使用了“丫髻沙大桥维修工程”的表述。而且，自2005年以来，丫髻沙大桥的确长期处于双向各封闭一个车道的状态。对此尹浩辉再次解释说，虽然2009年公告上也称为“维修”，但这个概念与此次维修不同。“简单说，之前的封桥是对主桥大修的一种铺垫，相当于‘热身检查’，当时公司多次组织国内知名专家对丫髻沙大桥状态把脉，科学评估，为维修加固设计提供科学依据。而6月18日开始的主桥维修才是真正意义上的维修。”

　　那么，此次大修到底包括什么内容。昨日，交投集团向记者提供了一份主桥维修加固工程量的详细“菜单”，共包括了4个项目(详见链接)。

　　尹浩辉说，为不影响交通，“目前仍有大量的工作在白天进行，只是把需要封闭交通施工的内容安排在深夜。”由于拧紧高强螺栓的过程中不得有外部荷载并且每片梁须连续完成，因此，“夜间的工作主要是拧螺丝。”而一个横梁片最少要钻2500个孔洞，每个孔洞都要拧上螺丝，工人的工作量相当大。另外其它一些钻孔、大纵梁安装、吊杆更换、局部焊接等关键工序及测量工作要求桥梁必须处于无外部荷载的状态进行。

　　另据交投集团昨日提供的书面材料，本次丫髻沙大桥维修加固工程总概算约7300万元，主要包含设计费、土建费、检测试验费等，除对出现的病害进行维修，使桥梁恢复原设计标准的承载力外，还对原有结构进行加固处理，包括增设大钢纵梁，以增加桥面系刚度，减少桥面震动，以及更换吊杆以提高安全系数等。由于丫髻沙大桥所在的广州东南西环高速公路属“年票”范围，本次维修加固资金来源将包含财政资金和企业融资。

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