建德苯酚泄漏事件，就像一面镜子，再次照出了城市的脆弱，让人们陷入反思。昨天早上，同样是在杭新景高速，又有一辆危化品运输车发生了侧翻事故，万幸的是，车上剧毒的碳酸钡没有泄漏。

　　短短4天两起危化品运输车事故，其中一起还几乎危及了杭城的用水安全，不得不让人们关注的眼光聚集到了危化品运输业上。

　　槽罐车罐体壁厚要达到多少？抗压性多大？为啥一撞就破？车辆上路前是否检查到位？对这类车子的管理，与普通车辆有什么不同？

　　继“苯酚泄漏事件再追问”之后，昨天，我们对杭州的危化品运输车展开了再调查。

　　杭州现有危化品运输车2000余辆，车辆寿命一般7年

　　危化品运输车辆素有“流动化学炸弹”之称。来自运管部门的数据显示，目前，杭州共有道路危险化学品运输企业103家，危险化学品运输车辆2000余辆。这些企业每天通过公路运输大量的危化品。

　　2005年2月，浙江省出台了《浙江省危险化学品安全管理实施办法》，对危险化学品的生产、储存、使用、经营与运输，登记与事故应急救援，对危险化学品单位的监督检查以及相关法律责任作出了明确的规定。

　　“根据要求，所有危化品运输车辆要求一年一检，参加年审和机动车安全技术性能检测，合格后方可以继续营运。由于危化品运输车的特殊性，这种车辆的寿命一般为7年左右。”杭州交管部门相关负责人介绍说。

　　除了对车况本身的严格限制，对于操作规范也有要求。“我们在检查中，会严查车辆和驾驶人、押运员是否相吻合，而且他们要有上岗证件，对承运的危化品有所了解。”杭州运管货运处相关负责人介绍说。

　　与此同时，对于危化品运输车辆的外观也有严格要求。“我们会按照标准逐车重点严查车是否悬挂(喷涂)相关标志、安装行驶记录仪和GPS定位系统等。”

　　槽罐车罐体材质，决定于内装的危化品

　　除了在交管部门的车况检测，危化品车辆还要求到省特种设备研究院进行罐体技术检测。

　　陈忠明是省特种设备检验研究院罐车与常压容器检验所所长，昨天，他向记者详细介绍了槽罐车的使用规范。其中最核心的内容是，槽罐使用的材质跟内装的介质有关，危化品不同，对槽罐要求也不相同。

　　陈忠明说，根据2006年颁布的“道路运输液体危险货物罐式车辆常压罐体技术要求”(最新国家标准)，苯酚具有强腐蚀，运载时应使用不锈钢槽罐，乙醇属于易燃但无毒，用普通钢板材质即可。而硫酸有剧毒和强腐蚀，它和不锈钢化学成分有抵触，所以材质选择上要求锰钢。

　　不仅如此，对每一种危化品，对应的壁厚也各不相同。比如苯酚的壁厚按标准应不低于6毫米，乙醇为5毫米，硫酸则不低于8毫米。“每一种危化品的内壁压力也有一个最低值。”陈忠明说，比如载运苯酚的槽罐最低内壁压力为0.154Mpa，也就是说相当于内壁任何一个点平均能承受1.54公斤的压力。

　　混装普遍，是最危险的安全隐患

　　据了解，新版国标在我省今年3月才开始正式执行，此前参照的都是2001年版国标。

　　旧版国标对槽罐使用规定相对比较模糊，比如槽罐出厂时为了卖得好，它注明的介质可能就是含糊的“化工原料”，并不会具体到某一种危化品。对常压罐车检测也并非强制性的，即便发生混用一辆槽罐车的做法，也没有有效的法律依据进行处罚。

　　而这正是危化品车最大的安全隐患之一。

　　“理论上讲，每种危化品要对应使用一种槽罐车辆。”陈忠明说，但实际上很多运输企业从自身效益考虑，槽罐混装。“各种危化品共用一辆槽罐车，化学成分不同，对槽罐的质量影响可以说是致命的。简单说，硫酸就比苯酚有更强的腐蚀性，装了苯酚的车再拿去装硫酸，罐体本身肯定是受不了的。除了腐蚀罐体之外，混装还可能产生爆炸。更关键的是，这种混装现象相当普遍。”

　　为什么这次槽罐车一撞就破

　　既然危化品上车要经过层层检测，那为何这次装苯酚的槽罐车会如此脆弱？

　　“可能还是跟后车上的钢管有关系。以装苯酚的车所使用材质和壁厚来讲，在高速上出现一般的强烈碰撞，最多被撞凹，不可能撕裂。”

　　陈忠明说，出事的这个车是2009年买的，最近一次检测是今年3月28日。当时车子各项指标都是符合标准的：“这起事故中罐体被撞破，估计主要是钢管所致。钢管与槽罐的接触面小，在同等作用力下，压强会比车头直接撞击大上不知多少倍的力道。”

　　这种说法，我们也从物理教授那边得到了佐证。

　　专家简单计算了当时情况下钢管的冲击能量：根据交警提供的情况，以一根长约6米、直径325毫米、管壁厚度5毫米的国标无缝钢管为例，它的重量应该在250公斤左右。由于当时仍在高速公路上，以追尾的货车80公里/小时的速度来算，这根钢管在理想的状态下，达到的冲击能量大约在60000焦耳左右。

　　60000焦耳能量有多大？专家们表示由于每一种物质的冲击韧性都不一样，只能做一个大概的估计：当时情境中这根钢管产生的冲击能量，有可能穿透数厘米厚的钢板。