算算高铁经济账

　　1964年至1974年

　　日本东海新干线盈利约82.65亿美元

　　原因：适应东京奥运会需要；地处经济发达区；人口密集

　　20世纪80年代

　　日本其他新干线负债520亿美元

　　原因：建设周期长及建设成本大幅增加；债务性融资比重很高

　　1998年

　　日本新干线扭亏为盈，铁路公司盈利27.55亿美元

　　原因：实施国铁民营化改革，政企分开

　　2006年

　　法国高铁营业总收入219亿欧元，政府补贴为101亿欧元

　　原因：客流不足，运营成本居高不下

　　2016年

　　马德里至巴伦西亚高铁线预计创造24.2万就业岗位，产生225亿欧元经济效益

　　原因：高铁刺激经济

　　●投入及附加效益计算公式

　　高铁预期投资=新增公里数×0.33亿美元/每公里(发达国家按0.5亿美元/每公里计算)

　　相关产业增加值=高铁预期投资×2.4

　　超日追欧

　　●千里京沪半日还，有山有水有未来。一些专家指出，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内衡量的。对比欧日高铁的速度和里程，中国高铁在“飞”。与此同时，更多人希望，高铁的安全、服务和速度，一个都不能少。