京沪高铁即将正式开通运营，28日，济南西站举行旅客中暑应急救护演练。 本报记者 陈文进 摄

　　据新华社上海6月28日专电 降低起点、随行就市是京沪高铁定价区别于以往开通的高铁的不同之处。降价5%能否吸引更多旅客，“浮动”定价能否成为铁路走向市场化管理和运营的新起点？

　　从武广高铁开通到沪宁、沪杭高铁开通，票价贵、“被高铁”的声音屡有所闻，尽管广大旅客质疑定价“过高”，但高铁定价仍是“铁板一块”。

　　在外界对京沪高铁定价的猜测声中，铁道部宣布在京沪高铁降速的基础上对票价进行下调，降价幅度约为5%。

　　铁道部表示，京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价“浮动”政策，让广大旅客获得更多实惠。

　　尽管京沪高铁在降速的基础上降价5%，根据国内某网站统计，仍有70%以上的网民表示高铁票价高。要想吸引旅客，定价为何标准才合理？

　　记者采访了解到，日本新干线是高铁运营的成功案例。而其灵活的市场化管理、定价的多样化是值得京沪高铁学习的。日本新干线出售相当于我国铁路“站票”的“自由席”，“自由席”的票价就比座位票便宜，这是一种打折手段，对我国高铁是一个很好的借鉴。

　　在其他国家，高铁促销手段也十分灵活，推出周末票、月票、周票、老年票、学生票等多元化的车票设计，以适应不同消费群体的需求。

　　高铁的盈利能力可以用上座率来检验，而要提高上座率，还要采取多种市场化的管理手段。同济大学教授孙章说，日本新干线，最贵的票价与最便宜的票价差别很大，就是为了满足不同需求的旅客，支付什么票价享受什么服务，实现资源的最大化利用。