南方日报讯 (记者/杜啸天)7月5日北京地铁发生倒转，导致一名13岁男孩死亡、30人受伤。事故发生后，引起了社会各界对地铁电梯运行安全的关注。特别是深圳去年12月14日，使用奥的斯品牌相同型号扶梯的深圳地铁国贸站，也发生一起类似事故，导致25人受伤，这更引起了深圳人对于地铁扶梯安全的担忧。

　　昨日，深圳现行5条地铁线路的运营公司深圳地铁集团和港铁深圳公司分别向记者表示，深圳地铁扶梯全部采用重载自动扶梯。同时，深圳地铁集团指出，去年深圳地铁1号线国贸站发生事故后，他们发现奥的斯电梯公司在产品设计上存在缺陷以及在机座上的固定螺栓质量不过关。

　　●中国电梯协会副秘书长

　　“中国内地一些地铁公司使用轻载便宜扶梯”

　　据了解，深圳地铁扶梯事故中的故障扶梯型号为513MPE。所谓MPE，是公共交通型自动扶梯的缩写，即“自动感知人流的‘梯随人动’运行模式，可以达到节能效果”。

　　目前，深圳地铁集团在用的奥的斯电梯共有335台。其中，根据奥的斯之前公布的采购数据，深圳地铁一、二期工程采购的奥的斯牌电梯中，M PE型号有98台。深圳市地铁集团方面介绍，在北京发生事故后，深圳地铁集团已经下发紧急通知，对手扶电梯进行重新检修和排查，并希望市民不必恐慌或担心。

　　昨日，一条消息再次引起了公众对于地铁扶梯安全的讨论。

　　《参考消息》刊发《公交枢纽悭用重载扶梯很危险》一文，文中援引香港《南华早报》7月6日的报道称，“中国电梯协会副秘书长张乐祥表示，他对这起事故(北京地铁7月5日事故)并不感到意外，中国电梯协会近年来收到过多次关于类似事故的报告，其中多数发生在地铁站这样的公共交通枢纽。他指出，几十年来，制造商一直在提高电梯的安全性，电脑和数字感应装置的运用使得电梯几乎不可能出现倒转现象。”

　　“然而为了省钱，中国内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻载便宜扶梯，这种扶梯的价格只有重载扶梯的三分之一，但在公共交通枢纽使用它们可能是致命的。长时间承载大量客流不但会缩短电机和传送系统的寿命，而且会超出安全装置的设计使用极限。”

　　“所有发达国家和地区都规定公共交通枢纽必须使用重载扶梯，比如香港规定的标准就比内地高出很多倍，中国内地生产的扶梯占全世界的95%以上，但是我们生产的重载扶梯大都卖到国外，而在内地的公共部门中却找不到一个买家。”

　　此文在网上引起轩然大波，很多网友纷纷对内地地铁公司这种唯利是图、漠视普通民众生命的行为表示谴责。网友“Jane琦”表示：“贪图便宜不负责任的中国地铁公司，我们公众的利益究竟谁来维护！中国的各种管理存在着许多漏洞，公共设备的建设何时会公开化？”

　　●港铁深圳

　　4号线自动扶梯均属于重载电梯

　　此次发生事故的北京地铁4号线，其运营公司是港铁集团北京公司。而港铁在内地运营的仅有的两条地铁线路中，另外一条就是深圳的地铁4号线。该线路自从6月16日全线开通后，也发生屏蔽门无法关闭等多起故障。

　　昨日，记者联系深圳地铁4号线运营方港铁深圳公司，其公司事务部的肖女士向记者表示，港铁(深圳)龙华线(4号线)车站内所有公共交通型自动扶梯均属于重载电梯。

　　●深圳地铁集团

　　全部选用公共交通型重载自动扶梯

　　昨日，针对中国电梯协会副秘书长、电梯工程师张乐祥关于“中国地铁公司为了省钱，只安装用于商场的轻载便宜扶梯，而不选择重载扶梯”的说法，深圳地铁集团表示，深圳地铁集团运营的地铁1、2、3、5号线路，全部选用的是公共交通型重载自动扶梯。

　　深圳地铁集团方面介绍，2010年12月14日深圳地铁一号线国贸站电扶梯发生事故后，地铁集团积极做好善后工作，安抚伤者。同时，立即关停全线奥的斯的所有电梯，实行彻底检查；立即组织相关技术人员对现场勘察，分析原因。发现电梯公司在产品设计上存在缺陷以及在机座上的固定螺栓质量不过关。为此，要求厂商对此结构类型的扶梯，存在缺陷的部位优化设计，改进部分紧固件。

　　要求厂商对既有线上的所有同类结构的扶梯进行整改，同时还要进行重载试验。对现场维保技术人员要求加大巡查的频次，以便及早发现问题，及时消除安全隐患，采取有效措施，确保所有电扶梯运行安全可靠。

　　相关负责人表示，深圳地铁集团运营的地铁1、2、3、5号线路，全部选用的是公共交通型重载自动扶梯。采用的安全装置符合国家标准《自动扶梯和自动人行道的制造与安全规范》中的相关规定，具有适用地铁客流量大、要求运行时间长、对安全可靠性要求高的特点。重型扶梯与轻型扶梯的差别是，前者的技术要求和市场价格均比后者高。

　　目前，二期工程各条线路的电梯已经过调试、待政府权威部门验收下发合格证后陆续投入运营。