羊城晚报讯 记者林翎，实习生张嘉曦、通讯员曹雪报道：15日，在广州市客管处召开的乘客代表座谈会上，发言代表均表示支持出租车适当提价。“搭出租车比坐飞机还贵”，广州市客管处副处长黄迎进在会上认为，正因为出租车的这种特性，不应该用纳税人的钱去补贴坐出租车的高消费人群。黄迎进的观点也得到发言代表的赞同。

　　乘客代表意见作重要参考

　　15日举行的广州市乘客代表委员会座谈会，主要是通报今年公交服务改善情况和对广州市建立出租车气价联动机制进行了研究和讨论。在进行出租车气价联动机制的讨论中，与会的代表有十多名，由于时间关系，只有四名乘客代表发了言。按照法定程序，市物价部门将于7月18日组织召开听证会，各位乘客代表所提出的意见也会作为制定最终方案的重要参考内容。

　　财政已补贴出租车4.6亿

　　黄迎进称，出租车是所有运输交通工具中收费最高的，相同里程比飞机收费还要高。其次，广州出租车每日载客170万人次，占广州公共交通荷载量少于20％。“出租车是公共交通的补充，但又不是一个完全公益性的交通行为。”他说，这种特性决定它在利益平衡上要采取与公交不同的方式。

　　据介绍，2007年至今，政府财政已补贴4.6亿元给出租车司机消化燃料上涨带来的影响，税费也从原来的14项减至目前7项，减负比例达84％。同时由于气价是与国际接轨，为保持较低气价，政府近几年补贴给供气企业的金额也达2.4亿元。承包费近年也在下调。黄迎进称，赞成遵循“用者自负”原则，乘客也要为自己选择的贵价交通工具付出成本代价。“不能用所有纳税人的钱，给高消费者补贴。”他说，建立出租车油价联动机制是国务院要求的工作，国内如北京、深圳、上海、沈阳等城市都已实行。

　　黄迎进的观点得到了发言代表的一致赞同。乘客代表表示乘坐出租车属于高端消费，出租车运价由政府定价，而燃料价格与国际接轨，在当前国际燃料价格不断上涨的情况下，采取“用者多付”的原则才公平、合理，所以建立运价与气价联动机制是很好的办法。

　　代表多赞同10元起步价

　　王绮玲表示，她赞同物价部门公布的方案一，因为方案一规定夜间和塞车路段加收费，比较合理。

　　但另外三个发言乘客代表陈永洪、刘建榕、张邦辉等一致认为方案二好。张邦辉说，实施气价与运价联动之后，应尽可能做到出租车价格该涨时就涨，该降时就降。方案一很难计算，夜晚打的很多是喝酒的人，如果涨30％的话，喝醉酒的人很容易因账目不清而与司机发生口角或打架，“我就经常见到这种情况”。

　　乘客代表刘建榕也称，出租车涨价是大势所趋，建议实施气价与运价联动半年内，物价局和交通部门应该分两次将实施情况进行评估，并将情况向公众通报。

　　乘客代表陈永洪认为，这次听证会肯定是涨价会。因为出租车十几年没有调过价，现在不少商品都在涨价，出租车调价也无可厚非，关键是调价是否合理，市民受不受得了？他虽然支持方案二，但方案二10元的起步价是不是高了点？