拉萨至贡嘎机场高速公路（7月7日摄）新华社记者 普布扎西 摄

　　新华网拉萨7月19日电(记者熊红明 黎华玲)1300多年前，唐朝文成公主离开繁华的都城长安到西藏拉萨与吐蕃王松赞干布和亲。约3000公里的旅程，她和送行队伍从白雪飞舞的冬天一直走到鲜花盛开的春天。

　　1300多年后的今天，从陕西西安到西藏拉萨，自驾开车走青藏公路不用一个星期，如果乘坐火车走青藏铁路需要约33个小时，乘坐飞机则只需要5小时。

　　“60年来，西藏基础设施建设成就卓著，公路、铁路和民航构成的综合交通网目前已经初步形成。”西藏自治区主席白玛赤林说，在中央政府的支持下，西藏的交通建设正在书写西藏发展史上的精彩篇章。

　　由于地理条件特殊，高海拔的草原雪山、四处分布的河流湖泊让交通不便成为美丽神奇西藏给世人的另一种深刻印象。几千年来，西藏与内地的交通联系全靠穿行于雪山、悬崖、原始森林间的马帮，将茶叶、糖等物资运到西藏。

　　57年前，被世人誉为“雪域生命线”的青藏公路于1954年正式通车，宛如一条黑色的绸带连接着青海和西藏，当一辆满载货物的汽车驶进西藏时，西藏人背马驼的交通运输时代宣告结束。

　　在刚刚过去的5年间，西藏投资1378亿元人民币开工建设了188个项目，实现了西藏交通史上的一个接着一个“的零突破”：2006年7月1日，青藏铁路的通车运营，而随后的2010年9月26日，青藏铁路首条延伸线——拉萨至日喀则段正式开工建设；2010年12月15日，墨脱公路嘎隆拉隧道贯通，结束了墨脱县作为全国唯一县不通公路的历史；拉萨至贡嘎机场高速公路2009年开工建设，“西藏没有高速公路”在2011年7月也成为了历史记忆。

　　已经开工建设的拉萨至日喀则铁路是西藏境内最重要的铁路建设项目之一，它将与西藏境内的拉萨至林芝铁路，连接中国内地的青藏铁路一起构成的西藏“Y”形铁路骨架，撑起雪域高原的铁路网格局。

　　像一只雄鹰在雪域高原上展翅飞翔，是不少西藏人的梦想。由于特殊的地理位置，半个世纪前西藏航线还被世界民航界列为“空中禁区”。1965年，北京－成都－拉萨航线正式开辟，世界屋脊的“空中禁区”被打破，从布达拉宫到天安门广场，乘坐飞机1天内就可达到实现。

　　为解决西藏民航基础设施相对薄弱的问题，过去10年间，西藏在中央支持下相继实施了拉萨贡嘎机场二期改扩建、林芝机场新建、阿里昆莎机场新建、邦达机场改扩建和日喀则机场改扩建等工程，安排到位资金约30.69亿元，逐步完善西藏区域内的航空交通体系布局。西藏航空公司董事长徐波表示，西藏航空将以拉萨贡嘎机场为中心，建立覆盖西藏以及青藏高原所有民用机场的航线网络，以满足该地区不断增长的航空运输需求。

　　“今年，西藏将继续加快交通建设，计划完成投资75亿元。”西藏交通运输厅厅长赵世军表示，根据《西藏自治区“十二五”时期国民经济和社会发展规划纲要》提出的目标，在未来5年内，西藏将加快完善综合交通运输体系，加快进出藏干线公路整治改建，加强农村公路建设，提升公路技术等级和防灾减灾能力，力争全区公路历程达到7万公里。