供稿：上海广播电视台《新闻透视》

　　播出时间：7月7日

　　今天，香港的一家媒体援引中国电梯协会副秘书长、电梯工程师张乐祥的观点报道说，为了省钱，一些地铁公司购买的自动扶梯，是用于商场内的轻载扶梯。在长时间承载大量客流的情况下，不但会缩短电机和传动系统的寿命，而且会超出安全装置的设计使用极限。记者今天从地铁运营部门了解到，上海从建设运营地铁一号线到现在，用的一直是重载自动扶梯。

　　上海轨道交通维保中心协调部副经理黄建林说：“上海地铁使用的电梯包括设计、安装到维护，都是采用了国家的《公共交通重载型GB7588-2003》标准。主要是考虑轨道交通的大客流，人流比较密集。

　　事实上，在世界各地的地铁建设中，公共交通型重载自动扶梯的名称早已出现，国际上一些著名的扶梯制造商，都有专门型号的自动扶梯供给地铁，这些扶梯在结构、配置和性能上都比普通型扶梯更完善、有着更长的工作寿命，不过造价自然不菲，维护成本更高。

　　上海轨道交通维保中心协调部副经理黄建林说，“重载比轻载贵得多，日常维保我们也是严格按照这个GB7588标准，15天是一个轮次，每台每四、五天就要进行一次，三个检查两个工作。”

　　记者了解到，公共交通型重载扶梯和普通型轻载扶梯的主要不同之处在于，重载扶梯刚度更大。上海特种设备事故调查处理中心副主任黄文和告诉记者，“比如普通型的，它的刚度是1/750，公共交通型，就是1/1000。就是它的变形量要求更高，承载能力要求更严格一点。”

　　目前我国在自动扶梯领域执行的标准是1997年的《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》，在这个规范中，严格规定了公共交通型重载扶梯的应用范围。正是因为刚度大，承载力强，所以这类扶梯通常被用在公共交通枢纽当中。

　　除此之外，在一些人流集散地，设计建设方也会预估满载率，如果估计人流量特别大，也会考虑使用重载自动扶梯。据统计，上海现在有自动扶梯和自动人行道1万2千多台，质监部门主要通过每年强检，对存在的安全隐患提出整改意见，如果不整改、检验不合格，设备就不能投入使用。

　　上海市质监局特种设备监察处张茂帆说，“人流量上去以后，达到这个标准，相应的设施就要根据实际情况来进行相应的技术改造。”

　　今年5月，上海百盛商场的自动扶梯发生倒溜故障，质监部门调查发现，这部扶梯属于公共交通重载型，有附加制动器，但关键问题还是出在日常维修保养上。由于日常维护的不到位，使得防倒溜装置没有能够起到作用。

　　上海市质监局特种设备监察处张茂帆说，“普通自动扶梯附加制动器是可以不装的，公共交通型必须加装的，那么这部电梯是有这个附加制动器的。

　　上海特种设备事故调查处理中心副主任黄文和也透露，“我可以告诉大家的是，它是具备防倒溜装置的一个安全保证的。属于它的维修保养没到位，造成它的驱动链断裂，导致了倒溜，倒溜按理说附加制动器能够动作，它的附加制动器没有有效动作。”

　　专家强调，要保证自动扶梯安全，除了要按照人流量选择相应标准的扶梯之外，维护保养也万万不可忽视。目前，我国电梯的检修周期是一年，而保养则应该10天到15天就要做一次。

　　记者了解到，目前我国执行的《自动扶梯和自动人行道制造与安装安全规范》是1997年制订的，而欧洲在2008年出台了一个新标准，其中增加了很多对安全装置的要求，据了解，我国新的执行标准将会把这些要求也增加上去，而新标准有望在今明两年出台。其实，有了新标准之后，关键问题还是在于日常的维护保养。否则，再高的标准，再先进的设备，疏于日常检修，还是会出问题。