新闻速读：地沟油流回餐桌危害公共食品安全的事件虽频遭曝光，却在暴利的驱动和黑作坊的“游击式”经营下屡禁难止。在昆明，一家可以用地沟油为原料生产达标生物柴油的企业却很难在市场上收购到地沟油。当企业努力收购2600吨地沟油生产成2000多吨达标车用生物柴油后，即使在去年“柴油荒”时期，以低于市价千元都始终难寻销路。

　　今年，按国家发展新能源可再生能源政策，盈鼎公司连续三个月供应市公交集团，让140路、118路共43辆公交喝上了生物柴油，除尾气有害物质排放大幅降低外，省油量和动力也得到提升。

　　近日，尚剩余1500吨的盈鼎生物柴油因存放油库拆迁，却找不到新的存放处，降价千元也卖不出去，这让盈鼎公司急得不行，四处奔走找出路。

　　一边是原料难寻，一边是销售无门，究竟是什么原因让怀着环保回收、保卫食品安全初衷的云南盈鼎生物能源股份有限公司进退两难？

　　2600吨地沟油变成了柴油

　　盈鼎公司先后投资6000多万元，于2009年在杨林工业园区建成年产1.5万吨生物柴油的示范加工厂，是目前省内首家产业化达标且通过环评、消防、清洁生产认证的万吨级车用生物柴油企业。

　　公司拥有自主发明专利，利用橡胶籽、小桐籽等植物果籽油及废弃动植物油(地沟油)为主原料，可实现75%的出油率，即每回收1000吨地沟油可产出750吨生物柴油，较好地解决了地沟油污染、重回餐桌的问题。国际上，使用地沟油为原料生产生物柴油的案例并不鲜见，荷兰皇家航空公司日前即宣布，今年9月起200架阿姆斯特丹-巴黎的航班将“喝上”从地沟油中提炼的生物燃油，江苏省一家地沟油处理加工企业还为此出口提供了部分原料。

　　“公司全年只有1/4的时间可以满负荷生产，因为很难从市场收购到地沟油。”盈鼎公司董事长吕勃有些无奈，公司自2008年投产以来共收购2600多吨地沟油，这意味着市民少吃了2000多吨地沟油。不过据吕勃估计，这个数字仅占昆明市场地沟油量的20%不到。

　　“受市场价值规律影响，地沟油自然流向利润更高的‘食品油’方向，从今年3月起，我们每吨出价5700元收购地沟油，这远远低于卖到再次加工成食品油的黑作坊，我们自然很难收购到地沟油。”吕勃说，巨大的利润已成为影响地沟油流向餐桌、危害公共食品安全的主要原因。

　　他认为，解决这个源头问题需要政府干预价格、控制其流向，不再让地沟油成为商品按照价值规律在市场上流通。“地沟油转化成的生物柴油可运用于公交、客车和市政用车，进而还可以降低城市碳排放量。”吕勃说。

　　低价生物柴油卖不掉

　　“以每吨5700元的价格收购地沟油，按75%的生物柴油出油率折合每吨7300元的原料价，再加上加工成本，每吨生物柴油的成本价是9000元。”吕勃介绍，可目前，盈鼎公司以每吨7300元的价格仍然卖不出去。

　　“为了销售生物柴油，近两年来，我和中石化和中石油谈过，但两公司均表态，他们无权外采油，也不能接受和混配后销售生物柴油，而且没有检测设备，不能确认其生物柴油是否达标。而民营批发商则表示，因为政策不明确(中石化、中石油不用)，怕生物柴油批发不出去，生物柴油价钱再低也不敢买。”吕勃解释。

　　据云南省能源局认证，盈鼎公司已批量生产生物柴油，产品质量经过石油石化产品质量监督检验中心、省产品质量监督检验研究检验，各项指标符合国家标准，已具备在成品油零售终端销售的条件。省能源局还表示，生物柴油调和混配简单易行，可直接注入至石化柴油混配，使用前后配送系统和车辆均不需清洗，整个储运、配送系统无需新建、改装或增加混配设备，无需封闭运营，无供应链中断问题，不增加运营成本。

　　根据国家可再生能源法相关规定，石油销售企业应当按照国务院能源主管部门或者省级人民政府的规定，将符合国家标准的生物液体燃料纳入燃料销售体系，否则将承担赔偿责任。“我们作为加工生产企业，没有建立起销售终端，而且生物柴油需要混配，企业自身是不可能单独出售的，也不方便客户使用，因此只能寻求进入现有油站的销售体系。”吕勃希望，鉴于生物柴油环保、便宜、解决地沟油流向的特点，再次谋求与“油老大”对话沟通，寻找出路。

　　43辆公交混配10%生物柴油在跑

　　去年9月26日，国家颁布了生物柴油BD5国标，即混配5%生物柴油后需达到的运行标准，规定于今年2月1日起实施。以此标准为基础，根据高原地区燃烧不充分现象更明显的具体情况，连续3个月喝生物柴油的43辆公交车采取混配10%盈鼎生物柴油的方式运行，更符合当地实际。

　　根据这43辆公交车的应用效果评定，混配生物柴油可增加含氧量，使燃烧更充分，运行动力得到提升，油耗量也相应减少。燃烧后废物排放较普通柴油下降70%，可降低减少目前使用车辆尾气中二氧化碳排放60%以上，实现便宜且低碳环保。(记者严天秀)